Le D d'or

Il y a des marchés où le Diesel est roi. La France est de ceux-là et même parmi les premiers. HYUNDAI a bien compris l'alchimie du Diesel qui va doper encore plus ses ventes (déjà croissantes). Exit le vieux 1,9 l TD de PSA et bienvenue à un inédit 2 litres 4 cylindres turbo Diesel 16 soupapes, à injection directe common rail. Avec 112 chevaux, cette première motorisation se place dans le créneau porteur des HDi, TDi, CDi ou JTD ; la technologie du common rail est désormais éprouvée. Pour ceux qui pourraient en douter, le moteur a été mis au point avec l'aide de MERCEDES, la rampe commune est fournie par BOSCH, reprenant le principe d'injection à haute pression (1.350 bars) via des injecteurs spécifiques. Parmi la gamme HYUNDAI, très bien fournie, ce sont les nouvelles berline Elantra, monospace Trajet et 4x4 Santa Fe qui profitent de l'attendue motorisation. Elles sont en concession. La recherche d'une appellation étant primordiale, les HYUNDAI seront estampillées CRDi.

Santa Fe CRDi

Coup de cœur oblige, on attaque le trio par le séduisant Santa Fe CRDi reconnaissable à sa prise d'air sur le capot. Evidemment, le Diesel lui fait perdre des chevaux par rapport aux moteurs essence (de moins 23 à moins 59), mais le couple reste supérieur ou égal. En effet, le Santa Fe CRDi fait mieux que le 2,7 l V6 puisqu'on atteint le couple maximal dès 2000 tours. Un peu lymphatique au début, avec même quelques à-coups, le CDRi se montre plaisant à la longue, ne rechignant pas à "tirer" les 1,7 tonne de l'engin. L'insonorisation a été soignée et seules les quelques vibrations à l'arrêt rappellent le mode de carburation. Le confort est à la hauteur, le Santa Fe est très agréable à conduire. A partir de 149.900 FF en deux et 159.900 FF en quatre roues motrices en finition GLS luxe, l'équipement est ultra complet sans parler des multiples possibilités de rangement…

Elantra CRDi

L'Elantra est un des plus récents modèles HYUNDAI, concurrente des berlines du type RENAULT Laguna ou TOYOTA Avensis. Le CRDi est donc tout aussi essentiel dans ce segment. Plus légère que le Santa Fe, le CDRi respire mieux sous le capot de l'Elantra et affiche des meilleures prestations que la version 1,6 l essence. La consommation affichée reste dans la norme avec en moyenne 6,4 l de gazole aux 100 km. Le traitement intérieur est satisfaisant, l'habitacle, là aussi, est bien insonorisé et les vibrations moteur bien filtrées. En 4 ou 5 portes (avec un arrière spécifique à chaque type), l'Elantra CRDi est proposée au même prix 114.900 FF en finition unique GLS confort, soit 10.000 FF de plus que la version essence. Inutile de rappeler la liste des équipements de série, cela va des airbag latéraux à la climatisation en passant par les 3 ans de garantie ou 100.000 km.

Trajet CRDi

Le grand monospace 7 places de HYUNDAI (4,70 m) a naturellement droit à ce nouveau moteur. Reconnaissable à son bouclier modifié, le Trajet ajoute à sa carte familiale, l'aspect économie. Le 112 ch n'est pas des plus performants mais, là encore, permet d'assurer un train suffisant. Idéal pour les grandes familles, le Trajet CRDi (164.900 FF) demande 15.000 FF de plus que la version essence, mais 40.000 FF de moins que la concurrence. On va vite oublier son physique passe-partout pour louer son aménagement intérieur et son confort d'utilisation.

Il faudra désormais compter avec le CDRi de HYUNDAI. Chaque modèle peut donc compléter son offre grâce à cette motorisation providentielle, permettant au constructeur coréen d'augmenter ses parts sur le marché français. Mais c'est également une gamme de moteurs qui va voir bientôt le jour, avec, en début de gamme, un 3 cylindres de 1,5 l et plus haut, un 5 (ou 6) cylindres développant 150-180 ch. Décidément, les nouveautés (voitures, moteurs) arrivent tous azimuts chez HYUNDAI…

Ph. NIOLLET

AUTRE CONTACT