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79.500 FF - 5 CV	OPEL Corsa 1.2 16v Sport Easytronic
	Faite pour le trafic C'est en 1983 que naît la saga avec la Corsa A qui sera produite à quelque trois millions d'exemplaires. La mise double avec la Corsa B lancée en 1993 ; elle sera l'un des modèles les plus vendus dans l'histoire d'OPEL. Pour arriver à la lettre C, la Corsa a grandi, mais elle n'a rien perdu de sa personnalité.   Ce n'est pas une nouveauté, mais elle innove La transmission Easytronic est une nouvelle boîte manuelle robotisée à cinq rapports, associant les avantages d'une boîte automatique à ceux d'une boîte manuelle. Il est possible d'opter sans difficulté soit pour un changement de vitesses automatique, soit pour un changement manuel. En mode manuel, la boîte débraye et embraye à la place du conducteur (pas de pédale d'embrayage) rendant ainsi la vie plus facile. En mode automatique, le système se charge de passer les vitesses automatiquement. L'Easytronic est la première transmission de sa catégorie à recevoir des actionneurs électriques pour commander l'embrayage. Cela étant, si l'Easytronic constitue une certaine nouveauté quant à sa conception, elle ne diffère pas pour autant de façon notoire des transmissions automatique et séquentielle disponibles sur bien d'autres autos. Son utilisation est simple en toutes circonstances. Cette boîte se veut toutefois différente puisque son ambition est d'offrir à ceux qui jusque là étaient fidèles à la boîte manuelle, la commodité d'une boîte automatique, en évitant des inconvénients comme l'augmentation de la consommation ou du temps de réponse, tout en offrant la même rapidité de changement de vitesses qu'une transmission manuelle. Parmi toute la panoplie de la gamme Corsa, OPEL a retenu le modèle Sport doté d'un moteur de 1,2 litre de cylindrée avec 16 soupapes dont la puissance est de 75 chevaux. La Corsa Easytronic est disponible en versions 3 portes avec les finitions Comfort, Sport ou Elégance et 5 portes en finitions Comfort et Elégance.   Côté ville Il est évident que ses concepteurs l'ont étudiée prioritairement pour la circulation urbaine où, bien évidemment on optera pour le mode automatique. Cette Corsa se faufile partout avec beaucoup d'aisance et de facilité, d'autant plus que son petit gabarit la met à l'aise dans toutes les circonstances. Le moteur permet d'évoluer avec beaucoup de souplesse et d'agilité.   Côté route Bien que son terrain préféré soit les embarras de circulation, les créneaux difficiles et autres embûches urbaines, cette OPEL ne rechigne pas à l'espace routier ou autoroutier. Que l'on soit en mode automatique ou séquentiel, ici cela ne change pas grand chose. C'est au choix du conducteur, mais le mode séquentiel, si simple d'emploi, donne la possibilité de choisir le moment de passer vers un autre rapport. Cela conviendra mieux à celui qui veut conserver cette décision et ce d'autant plus que les reprises sont plus franches. Le 75 chevaux de cette Easytronic ne manque pas de ressources. Si l'on persiste à conduire en mode automatique sur des routes sinueuses ou en montagne où les passages de rapports sont généralement fréquents, l'Easytronic est bien moins à l'aise. Rétrograder rapidement impose une pression importante sur la pédale d'accélérateur et un temps de réponse beaucoup moins rapide qu'avec le passage manuel, et les changements de vitesses sont accompagnés d'une effet de glissement peu sympathique.   Poids et surcoût légers Cette transmission n'entraîne pas de surconsommation grâce à son poids inférieur à celui d'une boîte automatique et séquentielle habituelle, du fait de l'absence d'un convertisseur de couple. En outre le surcoût n'est que de 3.500 FF par rapport au modèle à boîte manuelle classique.   Le prix catalogue positionne très favorablement la Corsa Easytronic. Elle peut constituer un choix tout à fait intéressant pour l'automobiliste appelé à faire de fréquents déplacements en milieu urbain, recherchant un pilotage sans fatigue, et une consommation somme toute restant tout à fait raisonnable.    J.P LAURAIN
POUR Conduite facile et agréable en ville Consommation Surcoût raisonnable CONTRE Glissement en mode automatique Auto assez bruyante sur route
FICHE TECHNIQUE MOTEUR Type 4 cylindres 16 s Cylindrée 1.199 cm3 Puissance maxi 75 ch à 5.600 tr/mn Couple maxi 110 Nm à 4.000 tr/mn DIMENSIONS (m) Longueur 3,82 Largeur 1,64 POIDS (kg) Total 1.010 CAPACITES Coffre 260 dm3 Réservoir 44 litres Nb places 5 PERFORMANCES Vitesse maxi 170 Km/h 0 à 100 km/h 14,0 s CONSOMMATIONS (l/100 Km) Extra-urbaine 5,2 Urbaine 8,0 Mixte 6,2
AUTRE CONTACT LISTE DES ESSAIS	Essai réalisé en avril 2001