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123.000 FF - 9 CV |
PEUGEOT 206 CC 2.0 l |
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Et le rêve devint réalitéENFIN !! Après plus de deux ans d'attente impatiente et à un prix légèrement supérieur à l'annonce initiale, PEUGEOT commercialise la 206 CC (coupé-cabriolet). Unique en son genre, cette voiture conjugue sportivité et plaisir. Deux voitures pour le prix d'une, voilà qui enchantera plus d'un acheteur. Les commandes enregistrées au Mondial de Paris augurent du meilleur pour la "CC" dont la commercialisation officielle démarrera le 13 novembre 2000. Deux en uneLe module toit-coffre, permettant la métamorphose en cabriolet, a été développé, non sans quelques difficultés, par la société HEULIEZ. Aujourd'hui parfaitement mis au point, ce module complet est livré à l'usine de Mulhouse où il vient équiper les 206 CC. Seules trois opérations diffèrent par rapport à la chaîne classique de 206 S16 dont la CC est dérivée : le montage de renforts de caisse (pour améliorer la rigidité), l'intégration du module toit-coffre et la douche. Pourquoi la douche ? Et bien tout simplement pour vérifier l'étanchéité de l'ensemble ! L'opération de conversion est d'une simplicité enfantine et peut même être réalisée en roulant (attention, 10 km/h maximum) contrairement à la majorité des cabriolets qui exigent une position statique pour toute manœuvre de la capote. Un simple bouton permet d'accéder au bonheur ou de se protéger rapidement des intempéries. Quelques petites contraintes accompagnent tout de même cette scène presque trop jubilatoire : il vous faudra vous assurer que la voiture n'est pas en porte-à-faux et qu'aucun objet trop encombrant dans le coffre ne gène le mécanisme. Mais ne vous faites pas de soucis, des capteurs d'efforts veillent et stopperont le mouvement si un objet venait faire obstacle à l'escamotage du toit. Pour le plaisir Nous n'avons pu résister au plaisir de débuter l'essai en configuration cabriolet et avec la plus puissante des deux motorisations disponibles, à savoir, le 2,0 l de 138 chevaux ! Cheveux au vent, le bonheur est intense de profiter, dans l'arrière pays tropézien, des derniers beaux jours d'octobre. Sur chaussée parfaite, en lignes droites et grandes courbes, le comportement est impeccable. Dès que l'on sort des sentiers battus, le tableau s'assombrit. Même si des progrès tangibles ont été réalisés en terme de rigidité par rapport à une 306 ou une 205 cabriolet (environ +30%), il faut bien avouer que la 206 en cabriolet ne reste pas de marbre et s'agite au contact d'un revêtement bosselé. Fermons donc l'habitacle et voyons le résultat sur le même itinéraire. En coupé les imperfections de la route sont bien mieux filtrées et le comportement est presque digne de celui de la berline. La voiture se place bien et la motricité est excellente. Le train avant (McPherson triangulé) est incisif, l'arrière (bras tirés + barres de torsions transversales) est dynamique ; bref du pur PEUGEOT ! Avec la motorisation 1,6 l de 110 chevaux, il était légitime de douter d'obtenir des performances aussi "décoiffantes" que celles du 2,0 l. Nous avons pourtant trouvé que ce "petit" moteur était déjà très amusant. Avec un couple de 147 Nm à 4.000 tr/mn et une puissance maximale obtenue à 5.750 tr/mn, il assure en souplesse des reprises correctes et permet d'atteindre une vitesse de pointe de 193 km/h. Elle aurait pu s'appeler Eclipse en référence à la 301 des années 30, si MITSUBISHI n'avait pas déposé le nom il y a quelques années ! C'est donc sous l'abréviation "CC" que la 206 coupé-cabriolet arrive sur le marché. Première du genre, mais d'un avenir commercial assuré, il y a fort à parier qu'elle ne sera pas la seule PEUGEOT à proposer cette fascinante modularité. Sachant qu'il est beaucoup plus facile d'intégrer ce système à une gamme naissante, nous vous laissons le soin d'imaginer à quoi pourrait ressembler une 307 CC !
Isabelle DURET
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