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à partir de

119.000 FF

RENAULT Laguna II

Ca va marcher fort

Tout le monde se souvient de l'excellente campagne de publicité RENAULT dont le message fort était : "Ca ne marchera jamais". Aujourd'hui RENAULT lance une nouvelle version de la Laguna et l'on peut d'ores et déjà affirmer que "Ca va forcément marcher". Parler d'ailleurs d'une nouvelle version de Laguna est impropre puisque pour son lancement, la Laguna s'offre le luxe de se décliner sous deux carrosseries différentes : une berline et un break... Lorsque l'on sait que cette présentation s'est déroulée dans le cadre impressionnant du futur hall de pesage de l'AIRBUS A3XX, nous ne pouvons que vous inviter à monter à bord, à attacher vos ceintures et à nous suivre dans ce voyage initiatique.

100% nouvelle

Avant de prendre place à bord, merci de contempler quelques instants les galbes de ces deux modèles. La face avant de la Laguna II ne nous a pas particulièrement convaincus avec sa calandre "ajoutée" et qui n'apporte vraiment rien de plus, sauf peut-être l'opportunité pour le constructeur, lors du prochain "restyling", de la supprimer ! ! ! C'est la seule chose que les deux modèles partagent réellement car la ligne et l'impression générale des deux véhicules sont globalement différentes. La version break, dénommée plus élégamment "Estate" génère une impression de déjà vu (type MAZDA 626 break) qui fâche un peu pour une telle nouveauté. Il est très difficile de réussir une ligne arrière sur une version break, et à notre sens RENAULT avait mieux traité le problème sur la Laguna I que sur ce modèle. A l'opposé, la ligne de la berline séduit, avec une élégance certaine et un traitement de l'ensemble, qui, de ¾ avant ou arrière, dégage une forte personnalité.

Question de goût ? Certes, toujours est-il qu'avant d'acheter une Laguna II, ne vous contentez pas de l'admirer dans un "show room" mais faites lui prendre l'air pour découvrir l'harmonie de ses lignes. Pour l'esthétique, il convient aussi de remarquer la disparition de l'antenne externe au profit d'une antenne sérigraphiée ; la réception radio demeure excellente.

Chaleureuse et accueillante

Dès lors que vous avez ouvert la portière, l'ambiance générale que dégage le véhicule est excellente. On a tout de suite envie de se glisser à l'intérieur et d'y découvrir son habitacle. La Laguna II est avant tout une familiale dont les enfants seront les principaux occupants arrière car les adultes auront un peu plus de mal à se loger, du fait d'un pavillon de toit un peu bas. Mais revenons au poste de pilotage... Si vous avez consulté la documentation du véhicule avant de vous glisser à son volant, vous craindrez un nombre incalculable de commandes dont la complexité supposée ne sera pas faite pour vous rassurer. Eh bien vous vous trompez fortement ! C'est la première bonne surprise : malgré un équipement ultra-complet, le tableau de bord de la Laguna II brille par sa sobriété... On est bien loin des affreux tableaux de bord "pousse boutons" ! Ainsi épurée, la planche de bord gagne également en qualité et met ainsi en avant les matériaux utilisés.

Dynamique irréprochable

Il restait à vérifier les progrès accomplis sur le plan dynamique par la Laguna. Deux motorisations nous étaient proposées pour cette première prise en main : le V6 essence 24 soupapes que l'on trouve déjà installé sur l'ancienne génération de la Laguna, associé ici à une boîte de vitesses automatique à 5 rapports, et un inédit 1.9 Dci Diesel poussé à 120 chevaux et associé à une boîte de vitesses manuelle à 6 rapports, également inédite. Nous avons volontairement privilégié un parcours d'essai varié nous permettant de juger pleinement des capacités roulantes de cette nouvelle version.

Sur le papier les ingénieurs ont voulu obtenir un compromis idéal entre confort et tenue de route... comme une PEUGEOT 406, référence en la matière. Le résultat est largement atteint même si les puristes jugeront que la voiture semble avoir des crocs un peu moins acérés que ceux de sa concurrente directe. Toujours est-il que ce comportement est parmi les meilleurs de la catégorie et si l'ESP (contrôle électronique de trajectoire) est monté de série sur toutes les versions, il sait avantageusement ne se déclencher que dans les cas extrêmes où il justifie alors toute son utilité. Le freinage dispose quant à lui d'une assistance en cas d'urgence qui augmentent la pression des freins jusqu'à ce que le conducteur relâche la pédale.

Si le talon d'Achille de l'ancienne version de la Laguna était, à l'unanimité, sa boîte de vitesses franchement manquée tant en maniement qu'en guidage ou en agrément, ce n'est heureusement plus qu'un mauvais souvenir pour les heureux futurs propriétaires de ce nouveau modèle. L'essai de la version Diesel nous a totalement convaincu même si sur ce type de version, l'effet boîte 6 n'est pas au service de la sportivité mais plutôt à celui de l'économie de carburant.

Un prix contenu pour un équipement digne des hauts de gamme

Mais la véritable prouesse de RENAULT sur cette nouvelle Laguna est très certainement de proposer un véhicule avec un équipement jusque là réservé à des berlines de niveau supérieur pour un prix qui ne progresse que très légèrement ! En entrée de gamme, vous pourrez donc pour 119.000 FF, vous porter acquéreur d'une berline 1.6 16v Authentique disposant d'un équipement impressionnant (voir encadré). Pour acquérir une version Estate de même finition et motorisation, il convient d'ajouter 7.000 FF ce qui est tout à fait raisonnable. Pour clore agréablement le chapitre budget, il suffit de préciser que les coûts d'entretien ont été réduits de 40% par rapport à sa devancière avec par exemple l'espace entre deux vidanges porté à 30.000 Km.

Examen de passage réussi avec mention

Inutile de le nier plus longtemps, cette Laguna II nous a séduits non pas seulement à cause de ce que certains appellent des gadgets, ce qui constitue précisément pour ce modèle un véritable abus de langage, mais principalement par ses qualités dynamiques saines et sécurisantes et son budget très attrayant au regard des prestations fournies. A part les quelques originalités esthétiques qui l'ornent avec plus ou moins de bonheur, on ne voit pas bien ce qui pourrait faire de l'ombre à cette nouvelle Laguna II. Le ton est donné et la barre a été placée haut... Que la concurrence se le dise !

F. DUMAS

Voici une "sélection" des équipements que nous jugeons les plus intéressants :

Carte RENAULT

La théorie : Sur les modèles de base, la carte remplace l'ancienne clé avec plip. Mais il faut toujours presser une touche sur le badge pour verrouiller et déverrouiller.

Sur les versions haut de gamme, Privilège et Initiale, le déverrouillage est obtenu automatiquement dès qu'on s'approche du véhicule et le verrouillage est obtenu par simple éloignement du même véhicule (malheureusement agrémenté d'un petit coup d'avertisseur agaçant mais déconnectable !).

Dans les 2 cas, une fois à l'intérieur du véhicule, plus de clé de contact : l'utilisateur introduit la carte dans le lecteur situé sur la console centrale et effectue une simple impulsion sur le bouton start/stop.

En pratique : Nous avons testé la carte mains libres... c'est tout simplement génial et encore plus appréciable la nuit lorsqu'il est compliqué de trouver l'emplacement du barillet de la serrure. Pour les étourdis également, difficile de faire mieux avec cette fonction d'éloignement qui veille naturellement sur votre véhicule. On a vraiment l'impression de rentrer, avec un tel système, dans l'automobile du 21ème siècle !

Régulateur-limiteur de vitesse
La théorie : Au traditionnel régulateur de vitesse (trop rare à ce niveau de gamme), vient s'ajouter une inédite fonction limiteur de vitesse testée sur la version V6 boîte automatique. Le conducteur peut ainsi choisir librement une vitesse maximale qu'il ne veut pas dépasser. Si le conducteur essaie d'aller au delà, la pédale d'accélération devient inactive. En cas de nécessité, un appui fort au delà d'un point dur situé en fin de course de la pédale permet quand même de dépasser la vitesse fixée.

En pratique : A l'usage, cette option s'avère fort intéressante en ville où les 50 km/h sont bien trop souvent franchis.

Système de surveillance de la pression des pneus
La théorie : C'est un système inédit qui est proposé sur la Laguna II. Contrairement aux équipements déjà proposés sur le marché, qui ne savent que détecter l'état de crevaison avancée, ce système identifie également tout défaut de pression, fuite lente ou tout simplement mauvais état de gonflage. En cas d'anomalie détectée, il informe le conducteur de la localisation et de la nature de la défaillance par le biais d'un affichage au tableau de bord. Enfin, à partir du niveau d'équipement Privilège, le système affiche également la valeur de pression dans chaque pneumatique au démarrage du véhicule.

En pratique : Tous ceux qui ont déjà "éclaté" un pneumatique sur autoroute ne sont même pas à convaincre...

Feux de détresse automatique et système d'assistance au freinage d'urgence
La théorie : Ils se déclenchent lors d'un fort freinage. Le système d'assistance permet d'exploiter beaucoup plus rapidement toute la puissance de freinage au bénéfice de la distance d'arrêt.

En pratique : Très efficace..., voire même trop, ce qui nécessite avant utilisation de s'assurer que les voitures suiveuses sont éloignées... A quoi bon épargner la face avant de son véhicule si d'autres automobiles moins récentes et non équipées de ce système se chargent de déformer violemment la partie arrière...

Airbag adaptatif
La théorie : Un calculateur évalue le force du choc, mais aussi la position de conduite (distance par rapport au volant) pour déclencher partiellement ou entièrement l'airbag concerné.

En pratique : C'est le seul équipement que nous n'avons pas testé... et tant mieux pour nous et le véhicule !