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182.900 FF - 7 CV |
SAAB 9-3 2.2 TiD SE 5 portes |
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Affaire de turboL'actualité SAAB en 2001 sera principalement marquée par l'arrivée à l'automne d'une nouvelle motorisation diesel inédite sur la 9-5, mais c'est pour l'instant la 9-3 qui fait l'objet d'attentions spécifiques côté moteur. Après l'apparition d'une nouvelle motorisation 2.0 Turbo Essence à l'automne dernier, c'est aujourd'hui la version 2.2 TdiD qui subit quelques modifications. SAAB, grand spécialiste des motorisations turbocompressées fait honneur à son image… Version EssenceRemplaçant le moteur 2.0 l atmosphérique, cette nouvelle motorisation turbo basse pression constitue donc le modèle d'entrée de gamme aux côtés des autres motorisations plus performantes à savoir le 2.0 Turbo (185 ch) et le 2.3 Turbo (230 ch). N'en déplaise aux fans de puissance et de chevaux, cette nouvelle motorisation développant tout de même la bagatelle de 150 ch nous est apparue lors de l'essai particulièrement bien adaptée au véhicule. Avec un couple de 240 Nm disponible dans la plage 1800 - 3800 tr/mn, le confort de conduite est certain. Les reprises sont excellentes et largement suffisantes pour assurer des dépassements en toute sécurité. Et avec une telle puissance, le train avant conserve toute son homogénéité ce qui n'est malheureusement pas forcément le cas dans toutes les circonstances avec les motorisations plus puissantes. Et quand vous saurez que la consommation demeure également tout à fait honorable pour la catégorie avec 10,2 l/100 Km durant un essai mené dans des conditions d'utilisation classique pour ce type de véhicule, vous aurez compris que la SAAB 9.3 associée à cette motorisation constitue un produit intéressant de part son homogénéité globale. Version Diesel Les moteurs Diesel ne cessent de progresser tant en agrément qu'en puissance… SAAB se devait donc de réagir par rapport à son offre actuelle constituée par un moteur 2.2 TiD à injection directe développant "seulement" 115 ch. Sans modifier la cylindrée, mais grâce à des améliorations principalement apportées sur les pistons et la pompe d'injection, la puissance est ainsi portée à 125 chevaux. Et si le moteur brillait déjà par son couple élevé à bas régime, c'est dans ce domaine que le progrès est le plus significatif avec une valeur de 280 Nm dès 1500 tr/mn et jusqu'à 2500 tr/mn. Les reprises sont ainsi excellentes : 8,1 secondes pour accélérer de 60 à 100 Km/h en quatrième et 11,9 secondes pour passer de 90 à 120 Km/h sur le rapport le plus élevé. Il convient d'ailleurs de noter que ces chiffres sont très proches des performances du moteur à essence cité précédemment. La consommation, quant à elle, demeure très raisonnable également avec une moyenne durant notre essai de 7,3 l/100 Km. Le niveau sonore s'est amélioré à l'occasion de ces modifications qui ont porté également sur ce thème avec en particulier l'adoption d'un double arbre d'équilibrage pour amortir les vibrations. Ce sont finalement les bruits aérodynamiques qui dans ces conditions finissent par être les plus présents, ce que nous avons pu vérifier concrètement lors de notre essai, sans que cela ne nuise réellement au confort global des passagers. Entretien réduit et budget équivalent Dans un cas comme dans l'autre ces modifications techniques ont aussi été l'occasion pour le constructeur de proposer un entretien courant plus espacé qu'auparavant. Ainsi pour la motorisation essence la fréquence de visite est désormais de 20.000 Km ou un an et pour la version Diesel de 15.000 Km ou un an. Côté prix d'acquisition, les deux véhicules se tiennent dans un mouchoir de poche avec un positionnement particulièrement intéressant pour la version Diesel accessible à partir de 139.900 FF en version coupé et avec un équipement très complet (hormis la climatisation proposée en option à 9.060 FF !!!). Les versions essayées en finition "haut de gamme" SE sont facturées 177.900 FF et 178.900 FF respectivement pour les versions 2.0 t et 2.2 TiD. Une forte personnalité encore renforcée Si toute l'attention du constructeur a porté sur les modifications techniques, quelques touches esthétiques ont été prises en compte pour renforcer la forte personnalité du véhicule. Ainsi deux nouvelles teintes de carrosserie font leur apparition "Rouge Laser" et "Gris Acier" et sur la version SE, le spoiler avant, les jupes latérales et arrière sont désormais de la couleur de la carrosserie. Ajoutez à cela en option des jantes 17 pouces montées en usine et vous disposez de la version exacte illustrée ci-contre. En apportant ces modifications techniques sur ces deux motorisations, SAAB replace favorablement la 9-3 dans un marché très concurrentiel où sa forte personnalité et son charme discret ne suffisaient plus pour faire face. Armée de la sorte, elle peut à nouveau rivaliser à juste raison…
F. DUMAS
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