ESPACE CITADINE
de 52.900 FF à 88.900 FF	SEAT Nouvelle Arosa
	Du changement dans la continuité Fin novembre, SEAT va commercialiser en France, en première mondiale, une évolution de sa petite citadine. L'esprit reste le même que pour le modèle qu'il remplace, mais l'Arosa nouvelle génération se distingue immédiatement par des lignes extérieures plus audacieuses, un style plus marqué et un aménagement intérieur plus moderne. Ce n'est pas une révolution mais un changement en douceur. A l'extérieur La partie avant a été modifiée afin d'adopter les lignes directrices des autres modèles de la marque. Sur toutes les Nouvelle Arosa, la calandre prolonge ses moulures sur le capot. Le pare-chocs (couleur carrosserie) ainsi que les ailes avant plus grandes et plus larges s'intègrent mieux à la forme de la carrosserie. Les blocs optiques doubles sont protégés par une glace. La partie arrière est aussi modifiée. De grands blocs optiques au design très géométrique et un pare-chocs aux formes plus arrondies entourent le nouveau hayon qui s'ouvre en faisant basculer le grand logo de la marque et dans lequel se niche le troisième stop. et à l'intérieur Le design de la planche de bord, nouveau et plus fonctionnel, ressemble d'assez près à celui de sa cousine Lupo de chez VOLKSWAGEN. Deux grands aérateurs et les (maintenant) inévitables porte-gobelets sont disposés sur la partie centrale du tableau de bord. La console centrale abrite les commandes du nouveau système de climatisation, du réglage électrique des rétroviseurs et du dégivrage de la lunette arrière. Il est dommage que ces commandes soient placées trop bas et nécessitent des mouvements du corps relativement peu naturels. Le volant est réglable en hauteur et renferme un coussin gonflable grand volume dès la finition de base. Le confort n'est qu'à l'avant Le volume habitable de la Nouvelle Arosa privilégie encore le confort du conducteur et de son passager qui disposent, il est vrai, de conditions d'espace et de bien-être tout à fait favorables pour une auto de cette catégorie. Il en va tout à fait autrement pour la banquette arrière que l'on réservera aux bagages ou aux jeunes enfants pour lesquels des points d'ancrage sont prévus pour deux sièges. Voyager sans bagages Le volume du coffre à bagages est vraiment très réduit, pour ne pas dire franchement inutilisable. Seul un mini sac de sport ou un peu de matériel photos et vidéo peuvent à peu près y être logés. Ne pas s'aventurer d'y placer le contenu d'un "caddie" plein en sortant d'une grande surface. Trois essence et deux Diesel Toutes les motorisations essence sont à quatre cylindres. L'offre débute avec un moteur d'un litre de cylindrée développant 50 chevaux, suivi du 1,4 litre de 60 chevaux. La version la plus puissante est la 1,4 litre 16 soupapes développant 100 chevaux. Les deux moteurs Diesel disponibles sont à injection directe. D'une part le 1.7 SDi de 60 chevaux et d'autre part le fort intéressant 1.4 TDi de 75 chevaux. Ce moteur TDi est basé sur le 1.9 TDi à 4 cylindres en ligne auquel on a enlevé l'un des cylindres, devenant ainsi un 1422 cm3. Les trois cylindres sont turboalimentés avec des ensembles injecteurs-pompes indépendants. La consommation annoncée par le constructeur en cycle extra-urbain est seulement de 3,5 litres de gazole aux 100 kilomètres. Plusieurs niveaux de finition La finition de base est la Select. Déjà bien équipée de série, cette version est disponible avec le moteur essence de 50 chevaux et le SDi de 60 chevaux. En plus de la Select, la Stella ajoute direction assistée, lève-vitres électriques et fermeture centralisée. La Signo dispose entre autres des deux sièges avant réglables en hauteur et d'un coussin gonflable passager. La finition Sport n'équipe que la version essence de 100 chevaux. Plutôt TDi qu'essence Deux modèles ont été essayés sur environ 230 kilomètres sur les petites routes sinueuses et les autoroutes catalanes : le "sportif" 100 chevaux, très agile et le très alerte TDi 3 cylindres de 75 chevaux. Les vitesses de pointe annoncées par SEAT sont pour l'une de 188 km/heure et pour l'autre de 170 km/heure ; cette différence en réalité n'est guère significative, sauf pour les "accros" de la conduite sportive auxquels le terme Diesel suffit à donner des boutons. Le TDi est vraiment très agréable, et sans hésitation je lui donne ma préférence, et ce d'autant plus qu'il se montre peu gourmand. Le comportement routier est bon, mais attention toutefois de ne pas s'envoler vers des allures non permises, car l'Arosa reste un petit véhicule plutôt destiné à la conduite citadine. L'Arosa rajeunie devrait favoriser sa diffusion en France, où les places de marché sont âprement disputées et les modèles à succès très bien implantés. La petite espagnole par sa ligne attractive, sa qualité de finition et son trois cylindres Diesel a de bons atouts pour séduire une clientèle a la recherche d'un modèle que l'on rencontre moins. J.P. LAURAIN   FICHE TECHNIQUE 1.0 1.4 1.4 16 V SDi TDi MOTEUR Type 4 cylindres essence 4 cylindres essence 4 cylindres essence 4 cylindres Diesel 4 cylindres Turbo-Diesel Cylindrée 999 cm3 1390 cm3 1390 cm3 1716 cm3 1422 cm3 Puissance max. 50 à 5200 60 à 4700 100 à 6000 60 à 4200 75 à 4000 Couple max. 86 à 3000 116 à 3000 128 à 4400 115 à 2200 195 à 2200 DIMENSIONS (m) et POIDS (kg) Longeur 3,55 Largeur 1,64 Hauteur 1,46 Poids 880 899 945 955 965 CAPACITES Coffre 130 dm3 Réservoir 34 l Nb places 5 PERFORMANCES Vitesse max. Km/h 151 160 188 157 170 0 à 100 km/h 17,7 s 14,2 s 10,0 s 16,6 s 12,1 s CONSOMMATIONS (l/100 km) Extra-urbaine 4,7 4,9 5,1 3,6 3,5 Urbaine 7,8 8,3 9,3 5,9 5,6 Mixte 5,8 6,1 6,6 4,4 4,3
POUR Nouvelle ligne plus attrayante Choix en motorisations et finitions Moteur TDi attractif
CONTRE Coffre à bagages minuscule Emplacement de certaines commandes peu pratique
AUTRE CONTACT LISTE DES ESSAIS	Essai réalisé en octobre 2000