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162.990 FF - 11 CV |
SEAT TOLEDO V5 20V 170 ch |
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Montées en puissanceTrop sage la Toledo ? Il est vrai qu'elle représente la routière de SEAT, classique berline 4 portes. Bien que la version Cupra ne soit pas annoncée, SEAT a puisé dans les trésors de VAG, deux échantillons super puissants puisqu'ils n'offrent pas moins de 320 ch à eux deux. SEAT continue d'afficher ses prétentions de sportivité au sein du groupe VAG, en venant notamment concurrencer ALFA ROMEO sur tous les terrains (de sport bien entendu). Vers la fin mars, deux Toledo renforceront la gamme SEAT, avec, pour ne pas faire de jaloux et cibler tous les acheteurs, le nouveau TDi de 150 ch et un V5 actualisé de 170 ch. Gazole en pôleOn commence par la motorisation qui aura le plus de suffrages en France puisqu'elle représente les ¾ des ventes de Toledo, je veux parler du TDi 150. Il a déjà fait son apparition dans la Leon et vient donc renforcer la gamme des Toledo TDi aux côtés des classiques 90 et 110 ch. Lignée oblige, les deux finitions associées à ce moteur, sont ciblées haut de gamme, on en reparlera. SEAT (et VAG) ont donc conservé l'inamovible 1.9 TDi accommodé à la technologie maison à injecteurs-pompes pour gagner des chevaux. Grâce notamment à l'électronique revue et la pression du turbo augmentée, le moteur "tire" 40 ch supplémentaires et les performances suivent ! Un couple maximal dépassant 30 mkg, le 0 à 100 km/h en dessous de 9 s, les chiffres se suffisent à eux-mêmes ; la Toledo TDi 150 est redoutable. Les liaisons au sol ont été renforcées et ce durcissement est bénéfique tant la puissance passe bien. Le comportement de la SEAT est impeccable. Cette voiture est un "pousse-au-crime" de non respect de la vitesse, le problème est qu'on aime ça et d'autant plus quand on a besoin de reprises, en dépassement par exemple. Associé à la boîte 6 habituelle, toujours aussi bien étagée, la Toledo TDi 150 devrait ravir tout amateur de berline moyenne performante. Puissance en essence Les amateurs de berline moyenne à la puissante plus "diluée" préféreront le V5. La plus puissante des Toledo garde son 2,3 l à 5 cylindres en V sur lequel les bonnes fées espagnoles se sont penchées. L'adoption d'une nouvelle culasse à 4 soupapes par cylindre permet d'augmenter la puissance de 20 ch par rapport à l'ancien V5. Comme avec le TDi, le couple maximal reste dans les bas régimes et les liaisons au sol ont subi un traitement analogue. Le V5 est certes moins brutal que le TDi, donnant l'impression que les reprises sont moins franches. Cette sensation est largement compensée par l'extraordinaire onctuosité du moteur. Plus silencieux aussi, le 2,3 l sait se réveiller quand on le sollicite, il suffit pour ça de monter dans les tours. Les performances sont aussi séduisantes qu'avec le TDi. Revers de médaille, les excellentes consommations affichées à régime moyen risquent de grimper aussi vite que l'aiguille du compteur. Finitions canon Sport pour la TDi, Gran Via pour les deux modèles, les niveaux de finition "tapent" fort. Six airbags, ABS, ESP, climatisation automatique, ordinateur de bord, jantes alu sont offerts. Gran via ajoute un régulateur de vitesse, une alarme volumétrique et quelques réglages (électriques) supplémentaires des sièges avant. A l'intérieur, les matériaux sont sérieusement assemblés et de bonne facture. Le coffre, bien que dépourvu de hayon, est gigantesque (500 l) et on peut encore gagner en rabattant la banquette. Cela se fait au détriment des places arrière plutôt exiguës. Au chapitre rangements, la Toledo est accueillante avec bacs et aumônières, en revanche, la boîte à gants est au trois quarts condamnée par le chargeur CD. Enfin, la Toledo Gran Via est accessible au même prix quel que soit le moteur (V5 ou TDi), certains constructeurs devraient en prendre de la graine… Ceux qui croyaient que la SEAT Toledo était irrémédiablement une paisible berline, se trompent avec ces deux nouveaux modèles. D'un côté, la redoutable TDi 150 toute en puissance, vivante et toujours disponible, de l'autre, la V5 encore plus puissante, joue plus sur l'agrément et l'onctuosité de son 5 cylindres. Dans les deux cas, le rapport prix/équipements est particulièrement alléchant, de quoi rassasier les amateurs de performances pas trop ostentatoires mais aussi de confort d'une berline à l'allure sage. Méfions-nous de l'eau qui dort…
Ph. NIOLLET
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