Familles, il vous aime ! !

Attention, une présentation peut en cacher une autre ! SEAT nous gâte ! Avec les Cupra, la rentrée accueille les nouveaux Alhambra, encore que ces derniers sont en concession depuis juillet. Inutile de rappeler la férocité du marché des monospaces : les constructeurs doivent donc proposer des véhicules sans cesse renouvelés. FORD et VW n'ont pas tardé à remanier leur Galaxy et Sharan. SEAT a fait naturellement de même avec son Alhambra. Simple lifting, histoire d'actualiser l'apparence ? Pas seulement, la gamme Alhambra a été particulièrement soignée à l'intérieur, sous le capot et même sous la caisse. En attendant des essais détaillés, cette présentation a permis de redécouvrir le monospace SEAT ; visite guidée...

Grand d'Espagne

L'Alhambra fait partie des grands monospaces (4,63 m) à ranger dans la catégorie des (larges) portes arrière classiques (style Espace). Le profil est inchangé, seules les faces avant et arrière ont été modernisées. La calandre typique inaugurée par la Toledo habille désormais l'Alhambra avec un entourage chromé et un logo S de bonne taille. Double phares ronds avec clignotants et veilleuses sont regroupés sous une vitre commune (façon Golf). Selon les versions, l'éclairage au xénon est offert. Les boucliers avant redessinés incluent des antibrouillards lenticulaires. L'arrière intègre des feux spécifiques dont la découpe au voisinage de la plaque reprend le motif de l'ancienne version. Dommage, l'immense logo sur le hayon ne permet pas son ouverture, il y a une poignée spécifique. SEAT propose quatre niveaux de finition dont les trois premiers classiques (Stella, Signo et Sport) et un sommet baptisé Executive. La dotation en équipements vaut, comme d'habitude chez SEAT, le détour avec quatre airbags, ABS, fermeture centralisée avec télécommande et climatisation pour tous. Signo y ajoute entre autres les jantes alliage, l'ordinateur de bord, les vitres arrière électriques et un régulateur de vitesse. La finition Sport se distingue de Signo par un châssis et des sièges sport et une monte spécifique en 16''. Executive offre en plus le cuir et les sièges larges.

Plan d'épargne

L'habitacle a peut-être mieux profité que l'extérieur de la nouveauté. Les matériaux utilisés sont de bonne facture, constat déjà apprécié sur la León. La planche de bord bicolore intègre en console centrale, l'écran orientable d'aide à la navigation (en finition haute) et la climatisation. L'instrumentation se distingue par six compteurs (finition Sport) dont la température huile et un voltmètre. Ils sont tous cerclés inox tout comme le pommeau de vitesses qui peut adopter le bois ou le cuir. L'Alhambra propose 5, 6 ou 7 places selon les finitions et les configurations. La modularité intérieure s'adapte suivant les différents et nombreux points d'ancrage. Les rangements sont multiples avec deux boîtes à gants, un petit coffre sur la planche de bord et des bacs. La finition de base Stella se passera d'aumônières et de tablettes aviation, mais et c'est plus intéressant, offre les fixations Isofix pour les sièges enfant ou, en option, l'adaptation du siège pour les petites morphologies. Signalons au passage, la disposition, au plafond, des bouches d'aération pour les passagers arrière. Les prix ont été tirés vers le bas avec la première version essence à moins de 150 000 FF et le premier diesel à 171 900 FF. Les prix des Signo sont identiques aux Sport.

Plein de hargne

Pour animer son monospace, SEAT utilise les moteurs du groupe VW avec 3 essence et 2 turbo diesel. Tendance Sport quelle que soit la finition, l'Alhambra passe au V6 24 soupapes, avec le 2,8 l de 204 ch en haut de la gamme essence. Il adopte également le 180 ch (1,8 l 20V) de la León et en bas, un 2 litres de 115 ch qui fera les plus grosses ventes. A leurs côtés, le TDi 90 est sérieusement épaulé par le nouveau 115 ch (à injecteurs-pompes). Inaugurée encore une fois par la León, la transmission intégrale "Alhambra 4" sera disponible avec le 2,8 l et le TDi 115. SEAT n'a pas lésiné pour la transmission puisque tous les Alhambra sont équipés d'une boîte 6 et certains peuvent disposer de la boîte auto Tiptronic à 4 ou 5 rapports. Côté comportement, SEAT veut promouvoir une idée de sportivité même si c'est paradoxal pour un monospace. Cela se traduit par un châssis spécifique surbaissé de 18 mm sur la finition Sport. Les suspensions sont également spécifiques au monospace espagnol par rapport à ses frères allemands. Comme sur la León (décidément), l'ESP est disponible sur tous les modèles sauf les bas de gamme.

Pourquoi ne pas accéder au (grand) monospace par la face sud ? SEAT propose un nouvel Alhambra performant, vaste et bien motorisé. Le rapport prix/équipements est toujours intéressant depuis le bas de gamme avec la garantie 3 ans. Taillé pour la famille, il ajoute une petite connotation sportive devenue chère à la marque, après tout, l'ibérique a sûrement le sang chaud !

Ph. NIOLLET

AUTRE CONTACT