à 18.180 € (TDi 130 Sport 5P)
LE TON LATIN
Après une avalanche de nouveautés, SEAT s'était mis en réserve en 2001. Pas endormi sur ses lauriers, SEAT peaufinait sa petite dernière, à savoir la remplaçante de l'Ibiza. Super stratégique, l'Ibiza représente près de la moitié des ventes du constructeur en France, dans un secteur ultra concurrentiel. La troisième génération d'Ibiza - pourquoi changer un nom qui gagne ? - arrive sur nos routes en 3 et 5 portes, essence et Diesel. Entièrement nouvelle ou presque, découvrons les tendances de la dernière SEAT à travers cette présentation sur les bords de l'Oise.
Salsa et Tango
Plus on change de génération, plus l'Ibiza gagne en tempérament, avec un look de plus en plus agréable, satisfaisant ceux qui aiment les lignes latines (dont je suis). Il y a de la patte de Walter Da Silva, l'ex-designer d'ALFA ROMEO, dans cette SEAT. Extérieurement, les lignes tendues et galbées depuis le "nez" jusqu'aux feux arrière, ne trompent pas. La ceinture de caisse haute est conservée, débutant sur un capot marqué par un V issu de la calandre caractéristique de la marque. Agrandie pour l'occasion, cette calandre en trois parties est encadrée par des phares sous vitre transparente (phare double ou pseudo double selon la finition). On retrouve le style vu dans l'Arosa "faceliftée" et les prototypes Salsa et Tango. L'arrière, plus réussi à mon goût, récupère des blocs rouges encadrant des feux individuels circulaires. L'effet est garanti ! les catadioptres ont été descendus dans le bouclier ("touche" Da Silva). Le gros logo placé au centre du hayon sert, comme d'habitude, pour son ouverture.
Pêche et cerise
La planche de bord reprend le principe, comme la génération précédente, d'un décroché au niveau de la console centrale, avec quelques touches plus typées. On retrouve notamment des aérateurs ronds et des cadrans tout aussi ronds, bien séparés. La finition est, ce n'est pas une surprise, à la hauteur, agrémentée de tons clairs sur les sièges et contre-portes. Finie la monotonie noire ! L'Ibiza TDi 130 jaune vif a même droit au rappel de sa couleur sur le cerclage des compteurs. Justement, parlons un peu des motorisations. Celles-ci sont issues du sérail VW, avec, au sommet, le TDI 130 Ch. Avec plus d'une voiture sur deux vendue en Diesel, SEAT propose trois puissances dans le domaine. Le bas est assuré par le SDi de 64 ch et le milieu par le TDi 100. Tous les Diesel sont issus du 1,9 l à injection directe. Le SDi vise bien entendu l'économie au détriment de la puissance. En revanche, ayant goûté aux deux motorisations plus élevées (avec turbo et injecteur pompe), on est satisfait de la pêche (à tous régimes) du TDi 100 et époustouflé par le 130. Cerise sur le gâteau, SEAT se démarque de la concurrence, par cette offre exclusive pour le segment. Côté essence, trois motorisations sont également proposées depuis le 1.2i 16V de 64 ch aux 1.4i 16V de 75 ou 100 ch.
Diesel, turbo Diesel et essence
A tout seigneur, l'Ibiza TDi 130 déménage. Bien campée sur ses roues, elle passe relativement bien la puissance, sauf quand on met le "pied dedans". Dans ce cas, le train avant peut se montrer dépassé (essentiellement sur mauvais revêtements) et le conducteur de corriger fermement la trajectoire. Equipée d'une boîte 6 et bien dotée (ESP de série), la version 3 portes est à 17720 € en finition sport, exclusivement, c'était évident ! Le plaisir est conservé dans la version TDi 100. Correctement insonorisée, les trépidations de la machine sont bien filtrées, la version sport privilégiant un châssis aux suspensions raffermies. A 13480 € en Stella, la TDi 100 devient particulièrement intéressante vu les offres, souvent limitées à 80 ou 90 Ch. Afin d'être complet, le petit trois cylindres 1,2 l essence renforcé par 4 soupapes par cylindre, mérite qu'on s'y intéresse. Contrairement à ce qu'on pourrait penser, le moteur fait preuve de vaillance, bien sûr limité dans les côtes particulièrement, où le "rétrogradage" s'impose. Finalement ce sont les sifflements d'air (apparemment propres au véhicule d'essai) qui ont été les plus désagréables.
Auto y Emocion
Toutes les Ibiza inaugure un nouveau châssis portant, pour les SEAT, l'accent sur son agilité. La technologie de l'essieu arrière avec effet auto-directionnel (apprécié sur la PEUGEOT 306) a été repris. L'Ibiza 3 est une des plus longues (3,95 m) de sa catégorie, ce qui permet de gagner en empattement et en espace intérieur. La gamme est déclinée en 22 modèles avec les finitions habituelles de la marque. Stella en niveau d'accroche et Signo ou Sport en haut selon la tendance (luxe ou sport) désirée. La dotation de série est complète (absence de climatisation en Stella mais verrouillage centralisé, ABS et 6 airbags pour toutes) et les prix compétitifs (ajouter 460 € de plus pour la 5 portes). La garantie est de 3 ans / 120.000 km.
SEAT frappe fort avec la gamme Ibiza 3 et pas de quartier pour la concurrence quel que soit le domaine ! La palette de motorisations est complète, coiffée par le très dynamique TDi 130. La dotation en équipements est sans reproche compte tenu du prix. Et surtout, le look s'est agréablement affirmé.
Ph. NIOLLET
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Essai réalisé en mars 2002