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Des plus sages aux plus fougueusesProposées en version 4 ou 5 portes avec des motorisations allant de 1.600 cm3 à 2.000 cm3 atmosphériques jusqu'au 2 l turbo, les nouvelles Impreza "2000" sont des voitures de caractère, au tempérament très affirmé. Peu répandues sur le marché français, car peu connues, elles retiennent cependant l'attention d'une clientèle avertie, bien informée sur leur technologie. En effet, rappelons que tous les modèles de la marque sont à transmission intégrale, c'est à dire quatre roues motrices permanentes avec un rapport de répartition du couple avant-arrière de 50/50 en configuration normale. En fonction de certaines conditions particulières d'adhérence, un différentiel central assisté d'un viscocoupleur fait varier cette répartition sur les deux trains en favorisant celui qui accroche le mieux pour soulager et éviter le patinage de l'autre. Une motorisation du type "boxer", quatre cylindres à plat, permet d'obtenir une transmission en ligne et un ensemble propulseur au centre de gravité très bas, caractéristiques qui favorisent la qualité de la tenue de route. N'hésitons pas à dire que l'Impreza est aujourd'hui une référence en matière de voiture sûre, aux performances au-dessus de la moyenne dans les catégories allant, de la sportive 4 ou 5 portes, à la familiale 5 portes. Ce qui change en 2000La ligne générale est peu modifiée. C'est dans le "regard" que le changement est le plus marquant. Deux grands phares de forme ovale rassemblent les feux de route et de croisement ainsi que les clignotants. Le diamètre des feux antibrouillard est toujours aussi impressionnant. C'est l'un des détails, avec de larges aérateurs dans les pare-chocs avant et une calandre de style plus agressif, qui donne à l'Impreza cette allure de tendance sportive. L'habitacle bénéficie d'améliorations : plus d'espace à l'avant et à l'arrière, de nouveaux tissus et matériaux plastiques. La conception du tableau de bord a été revue au niveau du panneau d'instrumentation avec finition de type aluminium. Sur le plan technique, alimentation moteur, transmission et freinage ont été remaniés. Trois motorisations Deux moteurs atmosphériques 1,6 et 2,0 litres équipent les modèles en 5 portes LX et GX ; la version 2 l turbo WRX étant disponible en 4 et 5 portes. Ces motorisations répondent aux nouvelles normes européennes de niveau 3 sur les émissions polluantes. Tous deux à injection d'essence, 16 soupapes, les 1.600 et 2.000 cm3 développent respectivement 95 ch à 5.200 tr/mn et 125 ch à 5.600 tr/mn, avec des couples moteur de 14,3 daNm et 18,4 daNm à 3.600 tr/mn. Le 2.000 cm3 suralimenté par un turbocompresseur, à échangeur air/air, affiche 218 ch à 5.600 tr/mn avec un couple maximal de 29,2 daNm à 3.600 tr/mn. 4 WRX : un délice d'initiés Si la marque SUBARU est encore peu connue du grand public français en raison d'un réseau de distribution très restreint, elle s'illustre cependant brillamment dans les rallyes automobiles avec sa redoutable Impreza WRC et veut aussi affirmer sa position dans le segment des ultra-sportives. Ainsi l'Impreza WRX (petit clin d'œil à la WRC) s'adresse à une clientèle d'initiés, intéressés par les performances de cette voiture que lui confère une technologie très spécifique déjà appréciée sur le précédent modèle. Certains points faibles ont été corrigés. En ce qui concerne le freinage, de gros progrès ont été réalisés : 4 disques ventilés freinés par des étriers à 4 pistons sur l'avant et 2 sur l'arrière, système complété par un ABS à l'action plus tardive et moins brutale sur freinage soutenu. Une plus grande souplesse de l'embrayage favorise le passage en douceur des vitesses. La répartition des couples, entre les trains avant et arrière, est de plus optimisée par l'action sur le pont arrière d'un différentiel autobloquant à glissement limité, pour équilibrer les écarts d'adhérence entre les deux roues de ce même train de roulement. Nous avons pu apprécier les qualités de cette voiture au cours d'une présentation à la Presse, sur un circuit privé et sur un itinéraire routier bien appropriés au caractère de cette voiture. Sa tenue de route est remarquable et la souplesse de sa motorisation est un régal ; mais son comportement sécurisant nécessite une grande vigilance de la part du pilote pour garder toute sa lucidité sur les dangers de la route. Une modification du turbocompresseur a permis de rendre plus progressive la montée en puissance, en réduisant le délai de réponse du moteur, rendant ainsi les accélérations moins brutales. Ainsi la courbe du couple moteur s'aplanit à sa valeur maximale sur une plage de régimes plus longue. Les nouvelles normes en matière de lutte contre la pollution ont été mises à profit pour adapter un système dit "TGV" (Tumble Generator Valve), comprenant un volet de régulation, placé sur l'admission de chaque cylindre et commandé par la centrale électronique, pour assurer le meilleur mélange air/essence. Sous des airs de berlines classiques, aussi discrètes en versions familiales que sportives, les SUBARU Impreza sont des voitures hors du commun. Trop discrètes peut-être pour connaître un meilleur succès auprès d'un plus large public, leurs originalités et leurs capacités n'échappent pas à des connaisseurs avertis qui peuvent acquérir une 1.6 TS 7 CV pour 114.900 FF ou une 2.0 GX 9 CV pour 139.900 FF. Les sportifs investiront de leur côté 174.900 FF dans une WRX 2.0 l turbo 15 CV 4 portes ou 189.900 FF en version 5 portes, les deux versions étant équipées d'une climatisation semi-automatique.
G. NICOLAS
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