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D4-D |
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Coupé Célica TOYOTA Sport |
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La famille s'agranditL'offre de TOYOTA, déjà extrêmement complète s'étoffe à nouveau et bénéficie des dernières avancées technologiques du groupe. Le très bon moteur diesel D4-D fait son apparition sur la Corolla, l'Avensis légèrement restylée accueille de nouvelles motorisations essence et le Coupé Celica gagne en sportivité. Corolla : Diesel compétitifLa Corolla, légèrement "reliftée" début 2000, ne proposait jusqu'à maintenant qu'une seule motorisation diesel : un modeste 1,9 l (69 chevaux) de facture traditionnelle. Annoncé pour fin 2000, on attendait avec impatience la motorisation à injection directe par rampe commune. Notre désir est aujourd'hui comblé ! Dérivé du moteur de l'Avensis (110 chevaux - 250 Nm), le 2 litres D4-D de la Corolla développe 90 chevaux à 4.000 tr/mn pour un couple maximal de 215 Nm à 2.400 tr/mn. La baisse de la puissance et du couple par rapport à l'Avensis provient de l'absence d'échangeur air/air, supprimé pour gagner de la place. Cette deuxième motorisation Diesel représente pour la Corolla un grand pas en avant, à la conquête du segment M1. Proposée à 109.900 FF en 3 portes et de 113.400 à 126.300 F en version 5 portes, elle se trouve bien positionnée par rapport à ses concurrentes. La Corolla s'ouvre donc largement les portes du marché Diesel représentant 75 % du total de ce segment. Avensis : progrès en essence Après trois ans de bons et loyaux services, l'Avensis subit une cure de jouvence. La face avant accueille de nouveaux phares multiréflecteurs à glace lisse et un nouveau bouclier. Le logo du constructeur grossit et n'orne plus discrètement le capot mais pare fièrement la calandre. A l'arrière, les seules modifications concernent les combinés d'éclairage et l'ajout de quelques touches chromées. L'intérieur a été également modifié et offre de nouveaux habillages. Le tableau de bord a été revu dans un souci de clarté et la console centrale a été entièrement redessinée. Elle intègre à présent un afficheur multifonctions (heure, température extérieure, radio mais aussi consommation, vitesse moyenne, autonomie…) et la climatisation, manuelle ou automatique selon le niveau de finition. Côté sécurité, l'Avensis reçoit des airbags frontaux et latéraux, l'ABS et le système de répartition électronique de freinage (EBD). Sur certaines versions l'aide au freinage d'urgence (BAS), le contrôle de stabilité (VSC) et de motricité (TRC) sont également de série. Mais le profond renouveau se trouve véritablement sous le capot. Toutes les motorisations essence de la gamme bénéficient maintenant de la technologie de distribution variable en continue (VVT-i). Le choix se fait entre un 1,6 litre, un 1,8 litre ou un 2 litres. Ce dernier nous a semblé le plus intéressant à vous présenter car proposant de surcroît l'injection directe ; ce système est baptisé D4. Il injecte une quantité précise d'essence sous haute pression, directement dans la chambre de combustion, au-dessus de la tête de piston. Il crée ainsi les conditions idéales pour une combustion plus complète, ce qui se traduit par d'excellentes valeurs de consommation et la réduction des émissions polluantes (également grâce à un catalyseur intégré au collecteur d'échappement). Ses performances ne sont pas en reste : vitesse maximum de 210 km/h et un passage de 0 à 100 km/h en 9,1 s avec une consommation moyenne de 7,7 l au 100 km. Le confort et la tenue de route sont au rendez-vous de cette nouvelle Avensis dont les liaisons au sol ont été légèrement modifiées : tarage des ressorts et amortisseurs avant réajustés, suspension arrière multibras, points d'ancrages plus rigides et barre stabilisatrice renforcée. Coupé Celica : il va y avoir du sport Avec l'avènement de TOYOTA en Formule 1, le nouveau Coupé Celica inaugure le label "TS" pour Toyota Sport. Ses jantes sont cerclées de rouge, le logo TS apparaît à l'arrière et les bas de portes arborent fièrement Celica en rouge. Véritable coupé, le Celica en possède aussi les inconvénients. Aux places avant, la garde au toit est insuffisante pour les grands gabarits qui se voient obligés d'adopter une position couchée plus que de raison. A l'arrière, c'est encore pire car aucun artifice de réglage de siège ne vient compenser le cruel manque de hauteur ; les adultes se trouveront alors obligés de faire le trajet la tête baissée. Souhaitons pour eux que la route ne soit pas trop longue ! Le moteur du Celica TS est une variante du classique 1,8 litres VVT-i, mais bénéficie de la technologie de levée variable des soupapes. Il est ainsi baptisé VVTL-i et développe 192 chevaux à 7.800 tr/mn pour un couple maximal de 180 Nm à 6.800 tr/mn. Le résultat de la levée variable des soupapes est une sensation d'augmentation brusque de la puissance à partir de 6.000 tr/mn et ce jusqu'à 8.200 tr/mn (début de la zone rouge). La transmission est assurée par une boîte 6 vitesses aux rapports rapprochés qui permet d'aller chercher aisément la puissance du Celica à très haut régime, quelles que soient les conditions de roulement. C'est d'ailleurs sur les routes particulièrement tortueuses que l'on appréciera pleinement les reprises et le comportement du Celica. Basse et bien chaussée en 16", la voiture colle à la route. Elle est très peu sensible au roulis et négocie les virages en toute sérénité. Légèrement sous-vireuse, elle ne rechigne cependant pas à se placer si telle est votre volonté ; sa direction s'avère précise et directe. Le freinage est suffisamment puissant et endurant pour maîtriser l'engin ; il est assuré par des disques 15" ventilés à l'avant et 14" pleins à l'arrière. L'ABS et le répartiteur électronique de freinage (EBD) sont de série. La version Pack agrémente l'ensemble d'un toit ouvrant électrique et d'un aileron arrière couleur carrosserie mais il faudra compter 7.000 FF de plus. A la pointe de la technologie, TOYOTA ne cesse d'innover et d'enrichir sa gamme. Toujours à la recherche du bon compromis entre puissance, consommation et émissions, le constructeur nippon gagne du terrain en étant présent maintenant sur tous les marchés. De plus, le plaisir de conduite est au rendez-vous que ce soit sur l'Avensis ou sur le Coupé Celica TS.
Isabelle DURET
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