11 & 12 CV
Cure de vitamines pour le Land-Cruiser
C'est une véritable seconde jeunesse que s'offre le plus vendu des "gros" 4x4 en bénéficiant après l'Avensis et la Corolla, de la technologie de l'injection directe à rampe commune baptisée D4-D par TOYOTA. Il rejoint ainsi la concurrence qui a placé la barre autour des 160 ch, en se dotant d'un argument de poids pour maintenir sa position de leader.
Nouvelle gamme
La gamme se voit à cette occasion simplifiée et s'articule à présent autour de cet unique nouveau moteur 4 cylindres de 3 litres développant 163 ch et 35 mkg (le gourmand V6 essence de 3.4 l qui trouvait peu d'amateurs disparaît), implanté dans 2 carrosseries 3 ou 5 portes (5 places d'origine ou 8 places en option), proposées en 2 niveaux de finition : GX d'entrée de gamme dépourvu d'ABS et de climatisation et VX haut de gamme à l'équipement très complet (seuls cuir et changeur CD sont en option). Au passage la finition VXE est supprimée. Point d'autres changements hormis ce nouveau moteur, le premier restylage ne remontant qu'à un an, pour une sortie initiale en 1996.
Un peu de technique
Rappelons que son architecture est traditionnelle, avec une carrosserie posée sur un châssis en échelle, disposant de roues indépendantes à l'avant, d'un essieu rigide à l'arrière et de 4 ressorts hélicoïdaux. La recette commence à dater mais elle continue à faire ses preuves même si la concurrence s'oriente vers la caisse autoporteuse et les 4 roues indépendantes (c'est le cas du Pajero de MITSUBISHI). La transmission est à 4 roues motrices permanentes, appréciables sur routes glissantes, avec possibilité de blocage du différentiel central sur les rapports normaux (pour un usage piste ou sable). La gamme courte réservée au franchissement ou aux très fortes pentes, bloque automatiquement le différentiel central et, pour les cas les plus inextricables, le blocage électrique du différentiel arrière (de série sur VX, optionnel sur GX) sera au rendez-vous. Avec une garde au sol de 230 mm sur GX et 245 mm sur VX, pouvant franchir 700 mm d'eau, le Land Cruiser n'usurpe pas son qualificatif de vrai 4x4. Le surcroît de puissance et de couple disponible à très bas régime ne fait que repousser ses limites tout-terrain et augmenter l'agrément routier.
Performances routières en nette hausse
C'est essentiellement l'usage routier qui bénéficie de l'augmentation importante de puissance (+ 38 ch) et de couple (+ 5 mkg) de ce nouveau moteur. Accélérations et reprises sont dorénavant franches et le maintien de la vitesse en côte n'est plus qu'une formalité, le tout avec une consommation moindre de près de 1 l/100 comparée à celle de son prédécesseur. Le confort n'a lui malheureusement guère progressé, la fermeté étant toujours de rigueur, mais c'est au profit de la tenue de route qui est saine, avec un roulis maîtrisé. Freinage et direction n'appellent aucune critique, pas plus que la boîte de vitesses mécanique bien échelonnée dont le maniement est doux et précis.
Cette motorisation généreuse se marie particulièrement bien avec la transmission automatique à 4 rapports plus overdrive disponible en option (+ 10.000 FF sur finition VX uniquement). Certes il ne s'agit que d'une boîte traditionnelle mais le passage des rapports se fait en douceur. Autre avantage et pas des moindres : le Land Cruiser est plus performant en transmission automatique qu'en transmission mécanique, tant en vitesse de pointe qu'en accélération. C'est paradoxal mais il en est ainsi, au détriment certes d'une surconsommation d'environ 1 l/100 km. Les zones de franchissement variées de l'école TOYOTA Magny-Cours (voir encadré) ont mis en évidence les possibilités impressionnantes de ce Land Cruiser, dont le couple généreux est disponible très bas. Là encore la transmission automatique fait merveille en ôtant le souci du calage redouté par le pilote peu expérimenté.
J.P. BALLEY
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Ouverture de l'école de conduite 4x4 TOYOTA Magny-Cours TOYOTA France profite de l'arrivée de cette nouvelle gamme Land-Cruiser D4-D pour inaugurer son école permanente de 4x4. Créée en partenariat avec le Circuit nivernais de Magny-Cours, elle s'étend sur 5 hectares attenants au circuit et permet de travailler tous les types de difficultés, après l'indispensable théorie. Les acheteurs de Land-Cruiser neuf (y compris Station Wagon) se verront ainsi offrir une journée "prise en main" d'une valeur de 1.600 FF sur les véhicules de l'école (pas sur le leur qu'ils se rassurent). Ils pourront approfondir leur technique moyennant alors finances, à travers les 2 autres niveaux "initiation" et "perfectionnement" du catalogue. Notez que ces stages sont également ouverts à tout possesseur de TOYOTA, mais seulement de TOYOTA... |
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POUR |
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Moteur puissant et souple |
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Capacités de franchissement |
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Consommation |
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Agrément BVA |
CONTRE Suspensions
fermes Conception
vieillissante
Type 4 en ligne turbo Diesel
à injection directe par rampe
commune Cylindrée 2982 cm3 Puissance maxi 163 ch à 3400
tr/mn Couple maxi 35 mkg de 1600 à 3200
tr/mn Longueur 4,30 (3 p) 4,74 (5
p) Largeur 1,73 Hauteur 1,86 Total 1760 (3 p) 1860 (5
p) Coffre 450 dm3 à 836 dm3
(3p) 742 dm3 à 1150 dm3
(5p) Réservoir 90 litres Nb places 5 ou 8 (option 5
p) Vitesse maxi 165 km/h 170 km/h
(BVA) 0 à 100
km/h 12,5 s 12,1s (BVA) Extra-urbaine 8,2 9 (BVA) Urbaine 11,7 12,8 (BVA) Mixte 9,5 10,4 (BVA)
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Essai réalisé en novembre 2000