150 ch GTI
Embellissement réussi
A sa naissance en 1993 le 1.9 TDI affichait déjà 90 chevaux. L'adjonction d'un turbo à géométrie variable lui permet, en 1996, d'augmenter sa puissance qui atteint alors 110 ch. Non contents de ce progrès les motoristes de VOLKSWAGEN n'en restent pas là et lancent en 1998 la version 115 ch, bénéficiant de la technologie d'injection directe par injecteurs-pompes. Et bien ce n'était pas suffisant ! Désormais le catalogue série Golf et Bora s'enrichit de deux nouvelles variantes du 1.9 TDI à savoir le 100 et le 150 ch. Nous avons choisi de vous présenter la plus puissante des deux : une sportive tout en sobriété.
Furie
Certaines compétitions nous avaient déjà donné le loisir de constater le potentiel de ce fameux 1,9 litre à quatre cylindres que le groupe VW ne cesse de décliner : 190 puis 204 chevaux sur circuit, c'était déjà une prouesse ! Mais de là à imaginer, de série (car c'est bien cette notion de série qui est importante), une puissance de 150 chevaux, soit une puissance spécifique de 79 ch par litre, avec un couple de 320 Nm disponible à moins de 2.000 tr/mn, il y avait un sacré challenge à relever. Le secret de cette réussite réside dans un certain nombre de modifications : renfort des pistons et allégement de leur axe, épaississement des bielles, réglages du turbocompresseur, changement de la forme des trous sur les injecteurs et modification du refroidissement de l'air admis. En action, les performances annoncées sont bien réelles. Cette Golf TDI franchit le 0 à 100 km/h en quelques 8,6 secondes et pousse allègrement jusqu'à 216 km/h, sa vitesse maximale. Les reprises à tous les régimes sont époustouflantes. Deux indices trahissent cependant la liqueur que consomme cette belle sportive : un bruit typiquement "Diesel" au ralenti ou à froid et cette sensation inimitable de poussée brutale un peu avant 2000 tr/mn. Les Golf 150 ch sont équipées automatiquement d'une boîte 6 vitesses permettant d'exploiter au mieux le potentiel du moteur. Le levier tombe bien sous la main mais son maniement, en pleine action, s'avère parfois un peu imprécis.
Hors de prix
Bien calé dans les sièges Sport, de série en finition GTI, la position de conduite est excellente. La fermeté du maintien est agréable de prime abord mais devient rapidement fatigant, d'autant plus que la filtration des petites inégalités de la route se révèle décevante. Méfiance donc sur chaussée imparfaite où la Golf se révèle capricieuse et tente de faire l'école buissonnière. L'ESP, proposé en option à 3.580 FF, peut alors se révéler être un sage investissement. Au chapitre de la sécurité, la Golf TDI 150 ch GTI reçoit de série l'ABS à répartiteur électronique EBV, des airbags frontaux et latéraux, un antipatinage électronique ASR (déconnectable) et le blocage électronique de différentiel EDS. Ces deux derniers systèmes contrôlent d'ailleurs efficacement la motricité sur le sec. Sur le mouillé, des pertes de motricité sont à déplorer ; cela n'est pas vraiment étonnant quand on sait que les seules roues avant ont la lourde tâche de transmettre les 320 Nm de couple ! Souhaitons une arrivée prochaine de la transmission aux 4 roues (4Motion) sur cette compacte au cœur rageur.
Pour le reste des équipements, vous connaissez la publicité de VW ! Nous n'en ferons donc pas la longue liste ici, d'autant que la version GTI est la plus fournie en la matière. Parlons plutôt du prix... Affichée à 171.400 FF en trois portes et 175.400 FF en cinq portes, cette Golf fait payer chèrement ses faveurs. Bien sûr, elle vous le rend bien à la pompe avec une consommation moyenne de 5,3 litres (de gazole !) aux 100 km... Mais tout de même, il y a des limites ! A ce prix, le choix mérite réflexion, penchez vous donc sur une ALFA ROMEO 156 en 2,4 litres JTD (140 ch) Pack Cuir, ou une BMW 320d (130 ch).
Dans l'absolu, les performances de la voiture sont géniales et lui confèrent un tempérament digne des GTI essence. A l'usage, cette Golf se révèle moins enthousiasmante et son comportement routier n'est pas à la hauteur de nos espérances. Au moment de payer, l'hésitation est franche même si le niveau d'équipement est presque parfait. L'achat mérite réflexion, au moins jusqu'à l'ouverture des carnets de commande en janvier 2001 !
I.DURET
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POUR |
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Performances |
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Consommations |
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Equipements |
CONTRE Prix Comportement
Type 4 cylindres 8 soupap. inj.
directe injecteurs-pompes turbo à
géométrie variable Cylindrée 1.896 cm3 Puissance maxi 150 ch à 4.000
tr/mn Couple maxi 320 Nm à 1.900
tr/mn Longueur 4,15 Largeur 1,73 Hauteur 1,44 Total 1.263 Coffre 330 à 1184
dm3 Réservoir 55 litres Nb places 5 Vitesse maxi 216 Km/h 0 à 100
km/h 8,6 s Extra-urbaine 4,3 Urbaine 7,1 Mixte 5,3
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Essai réalisé en décembre 2000