Monospace compact trop méconnu
Le Rezzo a été présenté pour la première fois en 1999 au salon de Tokyo. Il est commercialisé en France depuis le mois d'octobre 2000 en deux versions : 1.8 SX de 90 chevaux et 2.0 CDX de 121 chevaux. Le moteur 1,8 l est maintenant remplacé par le moteur de 1,6 l 16 soupapes de 106 chevaux. Pour un supplément de 2.300 €, la gamme Rezzo est aussi disponible avec le GPL, mais il n'y a pas de version Diesel.
Carrosserie originale
Dessiné en commun par DAEWOO et PININFARINA, le Rezzo s'identifie comme un MPV (Multi Purpose Vehicle) de la dernière génération. C'est un monospace compact et polyvalent réunissant confort et modernisme. Sa calandre, à l'allure d'un requin "souriant" signée DAEWOO, souligne les formes créées par le fameux styliste automobile italien. Elles sont rehaussées à l'arrière par des feux haut placés et profilés verticalement. Le capot court prolonge la ligne latérale fluide.
Intérieur confortable, modulable et aux multiples rangements
Le Rezzo privilégie l'accueil par son espace intérieur vaste et lumineux dû au créateur Ital Design. Les cinq larges sièges individuels permettent à cinq adultes d'y prendre place confortablement, avec un espace assez grand pour les jambes et une bonne garde au toit. La sellerie est recouverte d'un agréable velours, le siège conducteur est réglable en hauteur et dispose de supports lombaires et celui du passager peut pivoter à 180°. En outre, ces deux sièges sont complètement inclinables pour créer un espace de repos et de détente. A l'arrière, le Rezzo est pourvu de trois vraies places individuelles. Le siège central peut coulisser vers l'avant ou se rabattre pour se transformer en table basse. Les deux autres sièges arrière disposent de tablettes rabattables type "aviation" placées au dos des sièges avant.
Il y a des espaces de rangement un peu partout, comme des tiroirs sous les sièges avant, des vide-poches dans les portières avant et dans le dos des sièges avant, un boîtier pour lunettes au dessus du rétroviseur intérieur, et évidemment les inévitables porte-gobelets. La capacité du coffre, sans seuil de chargement, est de 455 litres mais peut être facilement modulée en rabattant les sièges arrière pour permettre l'emport de matériels volumineux. Dans ce coffre on trouve aussi d'astucieux rangements, notamment un coffre fermé pour chiffons et bidon, en plus d'un compartiment protégé par une sangle de sécurité.
Présentation flatteuse et équipement complet
La version dotée du moteur de 2 litres, ici testée, n'est disponible qu'avec la finition supérieure CDX, très bien finie. Portières et tableau de bord sont présentés en aspect bois assez agréable à l'œil. En série les vitres sont électriques et teintées vertes, la climatisation est automatique et les rétroviseurs extérieurs sont à commande électrique et dégivrants. Les barres de toit font aussi partie de la fourniture sans supplément, ce que nombre d'utilisateurs apprécieront pour ce type de véhicule.
Bon moteur, mais plutôt glouton et quelques regrets
La puissance délivrée par le 2 litres convient bien à ce monospace, même avec 5 occupants et leurs bagages, les reprises sont bonnes et procurent d'agréables conditions de conduite. Cela étant, à pleine charge, le freinage est un peu juste et des mouvements de caisse et du roulis peuvent apparaître. Dans le trafic urbain, le rayon de braquage assez court facilite les manœuvres de roulage et de stationnement. Le confort sur route est favorisé par une suspension qui amortit bien les inégalités de la chaussée.
Côté regrets, le moteur est bruyant et plutôt gourmand, la boîte de vitesses peu agréable et les rétroviseurs extérieurs, trop grossissants, ne permettent pas bien une bonne évaluation des distances. DAEWOO, en remédiant à ces quelques défauts, ferait du Rezzo une auto au "top" de la catégorie.
Le Rezzo est plein d'atouts et en premier lieu sa modularité et son prix. Mais pour s'imposer sur le marché français, le constructeur doit y développer son implantation et en ce qui concerne ce monospace, s'appliquer à réduire sa consommation. Proposer une version Diesel serait une très bonne opportunité; les français apprécient ce type de motorisation.
J.P. LAURAIN
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POUR |
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Présentation intérieure flatteuse |
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Bonne habitabilité, modularité, rangements |
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Motorisation dynamique |
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Option GPL |
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Garantie 3 ans |
CONTRE Consommation Moteur assez
bruyant Pas de version
Diesel Rétroviseurs
extérieurs trop déformants
Type 4 cylindres 16 S,
essence Cylindrée 1.998 cm3 Puissance maxi 121 ch à 5.600
tr/mn Couple maxi 183 Nm à 4.000
tr/mn Longueur 4,35 Largeur 1,75 Hauteur 1,58 Total 1.392 kg Coffre 347 à 1.847
dm3 Réservoir 60 litres Nb places 5 Vitesse maxi 180 km/h 0 à 100
km/h 10,5 s 1000 m DA - Extra-urbaine 7,2 Urbaine 12,0 Mixte 9,0 Essai 10,5
LISTE
DES ESSAIS
Essai réalisé en février 2002