MIMI MATIZ
Depuis sa sortie sur le marché français en 1998, la Daewoo Matiz a gagné un succès d'estime et un appréciable capital de sympathie. Dessinée par Guigaro, elle a été restylée en 2001 et a vu sa gamme étoffée afin d'accroître sa personnalité déjà bien affirmée et d'élargir la dotation en équipements de sécurité. De la version "E" de base à 7.300 euros, à la petite luxueuse "Art de Ville" habillée de cuir à 10.500 euros, la version "SE super" essayée aujourd'hui représente le meilleur rapport prix/équipement de ce modèle.
Un jouet
Le restylage de 2001 a surtout concerné les pare-chocs avant et arrière et l'équipement intérieur. Pour le reste Miss Matiz conserve l'essentiel de ce qui a assuré sa popularité : une bouille toute ronde, deux gros yeux étonnés qui ne sont pas sans rappeler sa concurrente française Twingo et surtout cinq portes. Cette particularité sur une petite citadine est assez rare pour être soulignée, même si compte tenu de la longueur totale de la voiture, les dimensions des ouvrants arrière s'en ressentent forcément. D'extérieur, la particularité frappante de la Matiz est son étroitesse, qui lui donne presque un arrière aussi haut que large. Ce gabarit semble parfait pour la ville. L'aménagement intérieur est axé sur un accord de bleu et gris, pas vraiment austère, qui s'accorde bien avec la philosophie urbaine et pratique de l'auto ; la qualité des plastiques n'est cependant pas exceptionnelle, comme en témoigne le revêtement dur du tableau de bord, mais l'ajustement est correct. Quant aux sièges, quelques inserts de velours viennent décorer le bord des sièges en tissu. Enfin, seule la version haut de gamme propose les pare-chocs peints à la couleur de la carrosserie. Cela permet cependant, avec les baguettes latérales en série, d'aborder sereinement tous les petits tracas de la circulation urbaine. Au niveau pratique on regrettera le volume réduit du coffre et l'absence de banquette coulissante, celle-ci se rabattant en deux parties de façon classique.
L'essentiel est là
A l'intérieur, l'essentiel est là : vitres électriques, fermeture centralisée, autoradio. Sur cette version SE Super, une alarme, dont l'utilité n'est pas évidente, est couplée à l'ouverture centralisée (également en série). Au niveau sécurité, la Matiz s'est mise au niveau des standards actuels lors du restylage de 2001. Elle propose ainsi deux airbags à l'avant et des prétensionneurs de ceintures de sécurité, mais il faut atteindre cette version "SE super" pour bénéficier de l'ABS. La version de base ne propose pas non plus d'airbag passager. L'auto semble cependant prendre soin de ses passagers, comme en témoignent les 3 étoiles obtenues au test EURO-NCAP, malgré ce gabarit réduit. Ceci est le résultat du travail effectué sur la structure de la voiture concernant principalement le toit et le contour du pare-brise. Au niveau de la motorisation, le choix n'est pas très large : le M-tech, moteur unique de la gamme, est un trois cylindres de 800 cm3. Disposant d'un simple arbre à cames et de 2 soupapes par cylindre, il développe 51 chevaux.
Essentiellement citadine
Grâce à son poids plume, son moteur vaillant et sa boîte courte sur les premiers rapports, la Matiz affiche une vivacité impressionnante en ville, où son rayon de braquage réduit de 4,5 m fait de plus merveille. Le bruit du moteur, assez déconcertant au début pour qui ne connaît pas les trois cylindres, reste cependant assez présent. Le principal défaut en terme de confort est cependant la taille des dossiers des sièges, nettement insuffisante pour les personnes de grande taille : le haut du dossier ne dépasse pas les omoplates et la courbure lombaire se trouve trop basse. Le gabarit coréen, sans doute. Enfin, si la ville est clairement le terrain de jeu de cette petite nerveuse, la route vire au calvaire. Tout vaillant qu'il soit le petit trois cylindres, pénalisé de surcroît par deux derniers rapports de boîte nettement trop longs, ne dispose pas de l'allonge nécessaire aux dépassements sur route et autoroute. La vitesse maximale de 145 km/h n'est pas usurpée, mais le volume sonore devient alors très élevé et la consommation ne reste plus en accord avec la cylindrée du petit moteur. Enfin, l'activation de la climatisation se fait douloureusement ressentir sur la vivacité de la voiture.
Prestations limitées
Une bouille sympathique et une aptitude reconnue à la circulation urbaine ne font pas tout. Certes l'évolution de 2001 a renforcé sa personnalité, mais la Matiz souffre encore de défauts d'ergonomie surprenants sur une voiture moderne. Enfin, elle ne dispose pas de l'allonge d'une Twingo, ce qui lui permettrait de sortir des villes où elle se trouve pour l'instant cantonnée.
F. JOUSSET
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POUR |
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Habitabilité |
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Bouille sympathique |
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Equipement |
CONTRE Confort
perfectible Puissance
moteur Sièges
Type 3 cylindres en ligne
Injection multipoints essence Cylindrée 796 cm3 Puissance maxi 51 ch à 5.900
tr/mn Couple maxi 7 Nm à 4.600
tr/mn Longueur 3,495 Largeur 1,495 Hauteur 1,485 Total 776 kg Coffre 167 à 624
dm3 Réservoir 38 litres Nb places 5 Vitesse maxi 144 km/h 0 à 100
km/h 17,0 s Extra-urbaine 5,1 Urbaine 7,9 Mixte 6,1 Essai 6,5
LISTE
DES ESSAIS
Essai réalisé en juin 2002