85.930 FF
Dynamique et innovante
La nouvelle Clio II bénéficie d'un restyling extérieur et intérieur lui conférant plus de dynamisme et de caractère. La face avant, plus agressive avec deux grands "yeux" à double optique, arbore avec sa nouvelle calandre une identité de style né du concept "Vel Satis".
Entièrement repensé, l'intérieur est transformé avec une nouvelle planche de bord à casquette double bossage pour encadrer l'instrumentation. La console redessinée regroupe les commandes principales selon une implantation mieux structurée et plus lisible. Dès le premier niveau de finition (Authentique) la Clio est dotée de la meilleure technologie en matière d'équipements de sécurité comme l'assistance de direction variable électrique, l'ABS avec répartiteur électronique et l'assistance au freinage d'urgence, les prétensionneurs de ceinture de sécurité à limiteur d'efforts aux places avant et latérales arrière, les airbags frontaux et latéraux aux deux places avant avec clé de déconnexion de la protection passager et le verrouillage automatique des portes quelques secondes après le démarrage. La version Expression ajoute les projecteurs additionnels, les rétroviseurs électriques et dégivrants plus quelques éléments de confort tels la radio avec commandes au volant, la fonctionnalité 1/3-2/3, le volant réglable…
Une excellente motorisation Diesel inédite
La phase 2 de la Clio II a été l'occasion d'inaugurer une motorisation turbo Diesel de conception inédite. Remarquablement silencieux aussi bien au démarrage à froid et au ralenti qu'en régimes élevés, ce petit 1.500 cm3 turbo Diesel "Common rail" de 65 ch est aussi agréable en conduite urbaine que sur route. Souple et plaisante en ville, la Clio 1.5 dCi a tout d'une grande routière. Toutes ces qualités sont le résultat d'une nouvelle conception du système d'injection common rail développé en partenariat avec DELPHI Automotiv Systems, dans laquelle la traditionnelle rampe commune est de forme sphérique et supporte une pression de 1.400 bars. Les désagréables claquements et rafales sont atténués par un contrôle de la pré-injection qui gère la montée en pression et la température dans les chambres de combustion. Un capteur détecte la microcombustion générée par chaque impulsion test envoyée tour à tour sur chaque injecteur pour calculer avec précision son temps de réponse. Confort acoustique, performances accrues et meilleure dépollution sont les atouts majeurs de cette nouvelle technologie. En effet, par rapport au précédent 1.9 D 65 ch peu discret surtout en vieillissant, le couple gagne 40 Nm et la consommation diminue de 1,4 l/100. Plus silencieux de 4 dB et moins polluant, le 1.5 dCi répond aux normes Euro 3 grâce à un pot catalytique deux voies placé en sortie de moteur et un système de traitement des émissions par recyclage des gaz d'échappement piloté électriquement.
Notre impression après essai
Par rapport à ses sœurs, la Clio II n'a rien perdu de ses remarquables qualités dynamiques. Son comportement est sain aussi bien en stabilité au freinage qu'en tenue de route. L'intérêt s'est évidemment porté sur les réactions de sa motorisation. Malgré sa faible cylindrée, ce turbo Diesel 1.5 dCi surprend par ses qualités dynamiques, son silence de fonctionnement et sa sobriété, puisque notre essai routier mixte, ville, autoroute et route, de 291 km a été effectué avec une consommation moyenne de 4,67 l/100. En restant moins sage sur un parcours exclusivement effectué sur le réseau secondaire, avec de nombreuses variations de régime, cette consommation n'a cependant pas excédé 6,2 l/100.
Très concurrencée sur ce segment du marché, la Clio II deuxième génération devrait reprendre un nouvel élan grâce à la richesse de ses équipements et au dynamisme de ses dernières motorisations essence et Diesel. Déjà très performant, son fringant petit Diesel va se muscler prochainement en une version 80 ch qui devrait lui donner plus de souffle à haut régime.
G. NICOLAS
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POUR |
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Diesel sobre, silencieux et performant |
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Sécurité active et passive |
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Bon Equipement |
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Confort |
CONTRE Prix
élevé Intérieur un peu
triste en finition Expression
Type 4 cylindres Injection common
rail + turbo Cylindrée 1.461 cm3 Puissance maxi 65 ch à 4.000
tr/mn Couple maxi 160 Nm à 2.000
tr/mn Total 960 Kg Réservoir 50 litres Vitesse maxi 162 Km/h 0 à 100
km/h 15,0 s Extra-urbaine 3,7 l Urbaine 5,4 l Mixte 4,3 l Essai 4,7 l
LISTE
DES ESSAIS
Essai réalisé en juin 2001