Elle est bien roulée cette suédoise
Ce n'est pas du Pininfarina, mais ce coupé a une "sacrée gueule", oh pardon une "fière et séduisante allure". Le Coupé VOLVO C70 a fait sa première apparition officielle au MONDIAL 96. Il est dommage que sa diffusion en France soit demeurée très confidentielle, puisque seulement quelques rares centaines seraient en circulation dans notre pays. Ce n'est pas donc pas vraiment une nouveauté, mais le caractère de cette racée et élégante auto mérite amplement que cet article lui soit consacré.
Le C70 est commercialisé en deux modes de transmission, boîte manuelle ou automatique 4 vitesses et deux motorisations. Le T5 est animé par un moteur 5 cylindres de 2319 cm3 turbo-compressé développant 240 chevaux pour une vitesse maximum de... 250 km/h et le 2,5 L T dont le moteur est également un 5 cylindres mais de 2435 cm3 à turbo basse pression développant, quand même, 193 chevaux.. Comme pour toute la gamme VOLVO, le C70 est proposé en finition "Optimum" ou "Summum".
On ne peut pas rester indifférent devant un tel coupé, qui est une réussite tant par sa ligne que par son confort aux 4 places, son équipement, sa qualité de finition et ses performances. En un mot, le C70 soulève une admiration certaine. Vouloir passer inaperçu dans une pareille auto, avec un intérieur tout garni de cuir beige du plus bel effet et des pneus "énormes", relève de la gageure.
Equipement, budget
Le C70 est généreusement et qualitativement fort bien équipé. Bien que les options proposées soient nombreuses et onéreuses, l'équipement fourni en série est complet et tout à fait suffisant pour celui qui ne pourra pas résister à la séduction de cette VOLVO. Une finition supérieure à un prix lui aussi très supérieur donnera pleinement satisfaction à l'automobiliste exigeant à la recherche d'un équipement pléthorique.
Convient-il de parler finance alors que le prix de base de ce joli Coupé atteint pratiquement 300.000 FF, ce qui n'est quand même pas à la portée de beaucoup d'admirateurs. Mais est-ce cher si l'on prend en compte les qualités, les performances et le plaisir de conduite ? En effet, un tel ensemble de caractéristiques très favorables ne peut que se traduire par une note à payer plutôt conséquente.
Utilisation en ville
Très sincèrement, le Coupé C 70 n'est pas vraiment destiné à se traîner et à se faufiler dans les difficultés de la circulation urbaine, si ce n'est pour avoir le plaisir de donner le temps aux autres conducteurs et aux passants d'admirer la belle auto. La consommation en trafic urbain, la visibilité latérale, les petits impacts sur la peinture trop vite arrivés et les mensurations du C 70 ne peuvent que dissuader son heureux propriétaire d'une telle utilisation.
Utilisation sur route
Le coupé VOLVO est un vrai quatre places à part entière, qui respecte la morphologie et l'espace de chacun. Les sièges des passagers arrière offrent également un espace très suffisant. Aussi les occupants vont-ils pleinement apprécier les performances élevées de cette auto animée par une cavalerie généreuse qui ne demande qu'à se déchaîner. Pour maîtriser toute la puissance du moteur T5 et la transmettre aux roues avant sans en perdre la moindre parcelle en patinage, la boîte manuelle à cinq rapports est équipée d'un système antipatinage électronique agissant jusqu'à 40 km/h.
La grande largeur - 225 mm - des pneumatiques (MICHELIN Pilote) contribue à la bonne tenue de route du véhicule et à transmettre sans hésitation les relances très consistantes quand le turbo souffle (aux alentours de 3.000 tr/mn). La suspension assez raide, ce qui peut se justifier pour ce coupé aux performances élevées, reste agréable sur les parcours autoroutiers. Les défauts de revêtement de certaines de nos nationales et départementales sont hélas transmis aux passagers avec peu de délicatesse.
Des regrets en ce qui concerne l'autonomie insuffisante si l'on a le pied droit un peu "lourd" et aussi les espaces de rangements trop modestes. Enfin bien que le constructeur considère la présence d'une vrai roue de secours comme maintenant désuète, je considère qu'il est impardonnable de fournir une auto de ce prix avec une "patinette".
Comme je voudrais que nombre de nos lecteurs puissent régler la facture de VOLVO, la carte grise et la vignette à 17 CV et toutes les autres dépenses normales de maintenance pour s'offrir cette belle VOLVO... Je crains toutefois que les heureux élus possibles ne soient que des "happy few".
JP.LAURAIN
|
POUR |
|
Performances |
|
Ligne superbe |
|
Qualité de finition |
|
Consommation raisonnable |
CONTRE Prix Roue de secours
temporaire Encore trop
d'options
Type 5 cylindres 20s
Turbo Cylindrée 2.319 cm3 Puissance maxi 240 ch à 5.100
tr/mn Couple maxi 330 Nm à 1.800
tr/mn Longueur 4,72 Largeur 1,82 Total 1.453 Coffre 270 dm3 Réservoir 68 litres Nb places 5 Vitesse maxi 250 km/h 0 à
100 Km/h 6,9 s Essai 11,0 l
LISTE
DES ESSAIS
Essai réalisé en janvier 99