ETAS SAS - Filiale française de ETAS gmbh

Sous le sigle anglais ETAS pour " Outils d'Application et de Développement pour Systèmes Electroniques Embarqués ", la société allemande née à Stuttgart en 1994 et déjà présente aux Etats Unis, au Japon et au Royaume-Uni, part à la conquête du deuxième marché européen de l'automobile pour devenir avec sa filiale ETAS SAS un partenaire majeur de l'industrie automobile française dans le domaine du développement de systèmes électroniques embarqués.

Grâce à sa Hot Line, ETAS SAS a pour objectif de traiter les affaires en direct et offrir ainsi un meilleur service à ses clients privilégiés tels que PSA, RENAULT, DELPHI, VALEO, SAGEM … ETAS développe des systèmes software et hardware pour tester et optimiser les calculateurs embarqués sur les véhicules automobiles. Conçus pour tenir compte de toutes les contraintes du marché de l'électronique automobile, les logiciels ASCET-SD et INCA couvrent toutes les étapes de la programmation d'un ECU, de la conception et du prototypage, jusqu'à la phase de codage série ainsi que tous les travaux de " calibration " et de mesure sur le calculateur pour la mise au point précise des paramètres du code. Des outils fonctionnant sur le principe d'émulation mémoire offrent des solutions techniques intéressantes pour la communication rapide avec le calculateur. Un banc de test et de validation LABCAR couvre l'ensemble des applications telles que contrôle moteur, boîte de vitesses, suspension, freinage etc.. La fonction de ce matériel est de stimuler le calculateur par des signaux et d'observer ses réactions. En mode de fonctionnement " boucle fermée ", le système fait croire au calculateur que le véhicule est présent. Le matériel se comporte en sorte comme une voiture virtuelle. Plus les automobiles sont sophistiquées, confortables et sûres (certaines comportent de 20 à 30 calculateurs), plus les phases de tests et développement sont importantes. Gain de temps et surtout gain d'argent, car les risques de casse de prototypes très chers peuvent être évités, sont les atouts majeurs des systèmes développés par ETAS.

Des applications concrètes ont déjà vu le jour chez certains constructeurs où l'outil ASCET-SD a permis aux ingénieurs de mettre au point la régulation du couple d'un véhicule hybride à moteur électrique pour DaimlerChrysler ; de simuler en phase amont de prototypage le comportement d'un système EPS chez Knorr-Bremse ; ou de spécifier rapidement les paramètres des fonctions injection-arrivée d'air pour la mise au point du filtre à particules des moteurs diesel de PSA. Il en est de même pour les produits INCA et LabCar dont PSA a fait usage pour la régulation de son puissant alterno-démarreur, ou pour la simulation en ligne de ses filtres à particules et la programmation à moindre coût des tests de commande pour moteurs diesel.

Guy NICOLAS