Forts de leurs succès commerciaux dans les années 2000 et 2010, les monospaces compacts représentaient l’essentiel des ventes en Europe. Dans les années 2020, très peu de ces monovolumes subsistent dans les catalogues et la tendance est à leur remplacement par des SUV. Néanmoins, une clientèle fidèle aux monospaces doit certainement encore exister car une poignée de constructeurs, à l’image de MERCEDES et BMW, persistent dans ce segment. La firme bavaroise prend le contre-pied et présente la seconde génération de la Série 2 Active Tourer. Il est clair que le constructeur veut préserver un succès connu auparavant.
Ambitieux
Présenté en 2014 et restylé en 2018, ce nouveau monospace bénéficie d’un revirement esthétique le rendant plus dynamique et moins monospace. Sur cette version essence micro-hybride 220i, le changement est centré surtout sur l’avant du véhicule avec une immense double calandre mono-cadre chromée s’étirant sur toute la largeur, signe de la marque, un capot relevé et une signature lumineuse à Led plus épurée. Les stylistes, grâce aux Led se permettent une signalétique beaucoup plus travaillée et innovante. On trouve une grande entrée d’air centrale sous le bouclier et des entrées d’air latérales en aluminium brossé. De magnifiques rails de toit, en aluminium satiné, coiffent le pavillon.
De profil, la ligne est également soignée, avec une visibilité plus franche par rapport à la génération précédente. Les rétroviseurs tout électrique, épousant la couleur de la carrosserie, sont situés sur les portières. Les poignées de porte sont affleurantes et intégrées à la carrosserie, c’est très esthétique.
A l’arrière, pas trop de changement mais un beau travail a été réalisé sur les optiques à l’allure 3D, bien sûr sans l’être, mais en jouant sur les différents niveaux de Led, des traits plus fins donnent une sensation de largeur. Désormais, les sorties d’échappement sont dissimulées derrière des écopes. Des jantes à cinq branches de dix-neuf pouces bicolores procurent une allure très sportive. Les jupes latérales sont aussi assorties à la couleur de la carrosserie. Un becquet arrière surplombe le hayon. La teinte “Mineralweiss” métallisé, option à 890 € sur ce modèle, couronne un large choix de couleurs pour cette gamme.
Habitabilité
Si l’extérieur n’est pas le plus spectaculaire, l’intérieur offre une habitabilité très innovante. Le design est d’un très haut niveau, moderne et aéré, dévoilant un véritable espace, ainsi qu’une vision plus dégagée sur la route. Le superbe volant cuir à trois branches avec insert en aluminium “Mesheffect” est très réussi. A droite du volant les commandes d’infos-divertissement, à gauche les commandes de conduite. Un double écran incurvé faisant office de tableau de bord, avec une instrumentation des compteurs entièrement numérique de 10,25 pouces, et une instrumentation infos-divertissement de 10,70 pouces avec une résolution de 1.920 x 960 pixels, le tout sur une seule dalle, c’est très futuriste.
Ce cockpit “High Tech” est très épuré, large et suffisamment limpide pour lire les informations disponibles. L’arborescence du système multimédia est bien pensée ainsi que les graphismes. Une belle console centrale flottante se distingue avec un levier de vitesses très moderne. Le rangement dans l’accoudoir central n’est pas très généreux et s’ouvre côté conducteur, ce que je ne trouve pas très pratique. Un autre rangement plus grand juste en dessous de la console est gênant pour poser des objets. La molette iDrive n’est plus à la mode et a disparu, il n’y a plus aucun bouton, tout est tactile. Les commandes de base sont directement accessibles vocalement ou nécessitent de plonger constamment sur l’écran du bout du doigt pour utiliser l’interface. L’apprentissage du multimédia est assez facile ; Apple Carplay, Android Auto sont de série, une recharge rapide par induction avec verrouillage vertical du smartphone est disponible. Deux prises USB Type C ainsi qu’une prise allume-cigare, complètent l’équipement. Un super système Hi-Fi signé Harman Kardon, option à 800 €, équipe le véhicule de douze haut-parleurs et apporte un son exceptionnel.
Le conducteur bénéfice sur ce modèle des dernières technologies ; l’avertisseur de risque de collision et système anti-collision à basse vitesse, le park assist, le drive Assist plus (option à 800 €). Il manquait l’affichage tête haute qui n’était pas encore disponible dans le segment des monospaces, voilà qui est chose faite.
Familiale
L’ambiance à bord et plutôt feutrée, l’Active Tourer est l’ami de la famille. Il offre des dimensions généreuses pour tous les occupants, qu’ils soient à l’avant comme à l’arrière. Il reste très confortable avec une longueur de 4,39 mètres, plus de trois centimètres supplémentaires par rapport à la précédente. La hauteur de 1,57 mètre et la largeur de 1,82 mètre ont été revues à la hausse. Sur cette version Luxury, version haut de gamme du constructeur, le conducteur peut profiter d’équipements sans précédent. Les sièges sont à réglages électriques à mémoire conducteur, offrant un bon maintien latéral et lombaire. Cette finition donne droit aux sièges en sellerie cuir “Vernasca” couleur Schwarz accompagnée de surpiqures contrastées, très feutrées.
L’assise arrière est généreuse pour une personne de grande taille et offre de la place pour les jambes également. Les banquettes arrière sont rabattables en 40/20/40 et coulissantes sur treize centimètres en 60/40 mais je les trouve un peu fermes. Un accoudoir central se rabat avec deux porte-gobelets à disposition. Au milieu, le passager dispose d’un petit rangement avec au dessus deux prises type USB-C. Il dispose aussi d’un filet de rangement sur chaque siège ainsi que des aérations sur les côtés. Petit bémol, il y a un tunnel de transmission imposant au milieu, c’est étonnant pour un véhicule familial ! La finition des poignées de porte en aluminium brossé donne un rendu agréable. Un magnifique ciel de pavillon “M anthracite” et un toit ouvrant panoramique procurent un puit de lumière remarquable ainsi qu’une belle luminosité latérale. Les passagers apprécieront les sièges avant chauffants.
Le volume de coffre va de 415 à 1.405 litres une fois la banquette rabattue. Le chargement et le déchargement sont facilités. Le hayon mains-libres s’ouvre automatiquement et laisse apparaître un plancher compartimentable et pratique. Cerise sur le gâteau, lorsqu’on ouvre la portière un faisceau lumineux marque sur le sol un cercle d’une trentaine de centimètres de diamètre avec le logo BMW, ça en jette et s’avère utile dans un parking sous terrain.
Conduite
BMW propose en Diesel le 218d de 150 chevaux. La gamme essence s’articule uniquement autour d’un moteur de trois cylindres de 1,5 litre proposé en 136 chevaux pour la 218i et de 170 chevaux pour la 220i. Le constructeur ajoute deux versions hybrides rechargeables au catalogue de la Série 2 Active Tourer, de 245 à 326 chevaux.
Le modèle 220i de cet essai, bénéficie d’une hybridation légère (48 V pour le moteur électrique de 19 chevaux et 55 Nm de couple) pour épauler le bloc thermique. Par contre, sa sonorité rocailleuse n’est pas belle à entendre. De plus, sur une route en mauvais état, la suspension se révèle assez raide et décevante à faible vitesse. En revanche, sur autoroute, on apprécie sa transmission robotisée à double embrayage avec sept rapports et son centre de gravité plus bas lui donne un bon comportement. La direction est précise et bénéficie d’un bon équilibre. Les accélérations sont franches. La Série 2 est taillée pour avaler l’asphalte et peut atteindre les 214 km/h. Rien à redire sur les aides à la conduite et les différentes fonctions sécurités disponibles sur le véhicule. L’insonorisation est irréprochable à vitesse stabilisée et affiche une certaine sérénité à bord. Ce compact familial est peu gourmand (6,9 l/100 km).
Le malus CO2 2022 peut aller jusqu’à 818 € sur la version 218i, la micro-hybridation sur la 220i réduit le malus malgré une puissance plus forte (entre 125 et 450 € de malus).
Disponible à partir de 35.750 € en version essence 218i, 37.700 € en 220i, le Diesel 218d débute à 37.950 € et 51.350 € sont nécessaires pour la version Hybride rechargeable 230e xDrive 326 ch. Les options proposées par BMW sont riches et nombreuses. Elles peuvent faire monter le prix très haut, de 39.800 € à 51.810 € pour ce modèle 220i 170 ch Active Tourer Luxury essayé (tarifs novembre 2021).
Le BMW Série 2 Active Tourer est bien placé sur le marché des compactes familiales et délivre de bons arguments face à un SUV compact. C’est l’ami des familles, une voiture agréable à conduire, spacieuse, peu gourmande et dotée d‘un équipement complet. Face à sa concurrente MERCEDES et son Classe B, ce monospace a de beaux atouts notamment avec une belle palette de motorisations disponibles et une technologie riche.