TOUTES CHARGES ACCEPTEES

CITROËN ë-Berlingo

De 35.300 € à

39.650 €

3/5
Pour
  • Habitabilité et coffre
  • Silence et confort
  • Autonomie satisfaisante au quotidien
Contre
  • Mais insuffisante sur grand trajet
  • Direction trop assistée à vitesse soutenue
  • Prix

La troisième génération de Berlingo, commercialisée depuis 2018 en motorisation essence et Diesel, est maintenant proposée directement en version 100 % électrique (BEV), sans passer par le mode hybride simple (FHEV) ou rechargeable (PHEV). CITROËN nous a invités à prendre en mains le ë-Berlingo lors de son événement CITROËN ELECTRIC DRIVE.

Quelques signes distinctifs

Quelques signes distinctifs permettent d’identifier cette nouvelle version électrique : calandre fermée, logos ë-Berlingo, inserts en bleu anodisé. Comme ses homologues thermiques, le ë-Berlingo est disponible en carrosserie taille M (4,40 mètres) ou XL (4,75 mètres soit plus 35 centimètres dont 19 pour l’empattement). Si la hauteur de 1,84 mètre permet d’entrer dans tous les parkings, sa largeur de 2,10 mètres rétroviseurs déployés et sa longueur, surtout en XL, le rendent plutôt encombrant en ville.

A l’intérieur, la planche de bord dispose d’une instrumentation numérique spécifique sur un écran de dix pouces et d’un système multimédia sur un écran tactile de huit pouces. La finition est de bon aloi et les matériaux laissent une bonne impression de qualité perçue.

Habitabilité généreuse et coffre géant

Les batteries étant situées sous le plancher, l’habitabilité est identique à celle des versions thermiques. Cinq personnes sont confortablement installées. Le deuxième rang reçoit trois sièges individuels (finitions Feel Pack et Shine), et le troisième rang, en option sur les deux versions M et XL, peut accueillir deux passagers supplémentaires. Le coffre en configuration cinq places est très grand de 597 à 983 litres (taille M) et carrément géant, de 850 à 1.538 litres, en taille XL. La lunette arrière est ouvrante permettant d’accéder au coffre sans avoir à ouvrir l’immense hayon. En configuration deux places les volumes atteignent 2.126 et 2.693 litres. Le dossier du siège avant passager se rabat permettant d’emporter des objets de grande longueur, respectivement 2,70 et 3,05 mètres. A ces capacités déjà très généreuses, s’ajoutent 167 litres d’espaces de stockage dont le Modutop® (option) qui offre à lui seul un volume de 92 litres d’aménagements au plafond.

La gamme

Le catalogue 2021 pour la France propose quatre finitions (Live, Feel, Feel Pack, Shine) pour le ë-Berlingo M et uniquement Feel Pack pour la version XL:

– Live dispose de la climatisation, la radio avec écran tactile cinq pouces, le kit mains libres Bluetooth, la condamnation centralisée, l’allumage automatique des feux de croisement, le siège conducteur réglable en hauteur, le volant réglable en hauteur et profondeur, la banquette arrière 2/3-1/3, le régulateur/limiteur de vitesse, l’aide au démarrage en pente, le pack Safety, les rétroviseurs extérieurs électriques et chauffants.

– Feel ajoute le siège passager avant rabattable, les accoudoirs centraux avant, l’aide au stationnement arrière, le pack Safety Plus, le pack Color Anodised Blue, les poignées de porte ton caisse et les coques de rétroviseurs extérieurs noires vernies.

– Feel Pack a droit aux trois sièges arrière indépendants escamotables, à la lunette arrière ouvrante, aux barres de toit noir brillant, aux lève-vitres avant et arrière électriques, aux rétroviseurs extérieurs rabattables électriquement, aux vitres surteintées, au système Connect Radio avec écran tactile de huit pouces, au système multimédia sur écran couleur de dix pouces avec Mirror Screen.

– Shine complète avec une caméra de recul, le système Citroën Connect Box, la navigation Connect Nav, l’affichage tête haute et la climatisation automatique bizone.

Les tarifs en euros hors / avec bonus écologique (jusqu’au 30 juin 2022).

Version

Taille M

Taille XL

Live

35.300 / 29.300

Feel

36.800 / 30.800

Feel Pack

38.150 / 32.150

39.150 / 33.150

Shine

39.650 / 33.650

Jusqu’au 30 juin 2022 les véhicules électriques de moins de 45.000 € recevront un bonus de 6.000 € pour les particuliers et de 4.000 € pour les sociétés. Les véhicules électriques de moins de 60.000 € recevront un bonus de 2.000 € pour les particuliers et pour les sociétés.

A partir du 1er juillet 2022 les véhicules électriques de moins de 45.000 € recevront un bonus de 5.000 € pour les particuliers et de 3.000 € pour les sociétés. Les véhicules électriques de moins de 60.000 € recevront un bonus de 1.000 € pour les particuliers et pour les sociétés.

Même en tenant compte du bonus le ë-Berlingo est sensiblement plus cher que ses homologues thermiques. Les tarifs des versions essence vont de 22.750 € + 310 € (malus) à 31.050 € + 1.250 € (malus) et les Diesel vont de 23.700 € + 100 € (malus) à 31.200 € + 240 € (malus). L’électrique se rattrape au moment de faire le plein (pour combien de temps ?) et par un moindre coût de maintenance.

Prise en mains du ë-Berlingo

Nous avons pris en mains le ë-Berlingo lors d’un parcours d’environ 70 kilomètres dans le Val d’Oise alternant petites routes, traversées de villages, routes nationales mais sans autoroutes, peu favorables aux voitures électriques…

On trouve aisément une bonne position de conduite, assez haute, ce qui permet une bonne visibilité. La mise en route se fait en appuyant sur le bouton Marche/Arrêt, pied sur le frein. Il n’y a pas de levier de vitesses, mais un sélecteur permet d’avancer (D), de reculer (R) ou d’être au point mort (N) et est accompagné d’un bouton P pour le Parking et B pour le freinage régénératif. Un deuxième sélecteur permet de choisir parmi trois modes de conduite :

Normal, c’est le mode par défaut à la mise en route. Le moteur développe 109 chevaux avec un couple de 210 Nm.

– Eco limite la puissance à 82 chevaux, le couple à 180 Nm et réduit la puissance du chauffage et de la climatisation,

– Power libère toute la puissance du moteur, 136 chevaux et couple de 260 Nm.

Dès les premiers kilomètres on est conquis par le silence, la douceur de conduite et le confort. On oublie complètement que ce ë-Berlingo est à la base un utilitaire. La suspension absorbe remarquablement les défauts de la route tout en maintenant une excellente stabilité, grâce également aux batteries sous le plancher abaissant le centre de gravité. La direction est souple, faisant oublier les presque deux tonnes de l’engin, mais trop assistée en conduite routière.

J’ai essayé les différents modes de conduite. Si le mode Eco est adapté à une conduite urbaine, il bride trop la puissance du moteur sur route. Évidemment, le mode Power est plus dynamique mais incite trop à solliciter les reprises toniques au détriment de l’autonomie. Finalement, le mode Normal est celui qui convient le mieux à toutes les situations. En conduite urbaine, touche B sélectionnée (freinage régénératif) on ne se sert quasiment pas des freins, juste pour immobiliser la voiture. Par contre sur route, la voiture est trop ralentie à chaque lever de pied, et la conduite manque alors de fluidité.

Lors des 79 kilomètres de la boucle d’essai, la consommation d’électricité a été en moyenne de 22,1 kWh à la vitesse moyenne de 41 km/h. L’autonomie avec la batterie de 50 kWh est alors d’environ 230 kilomètres, ce qui est largement suffisant pour une utilisation journalière, surtout si on a la possibilité de recharger la batterie la nuit à domicile ou pendant la journée au travail. C’est plus compliqué pour les grands trajets, du type départ en vacances, pendant lesquels il faudra s’arrêter souvent et espérer trouver des bornes à haut débit disponibles. Avec toute sa petite famille à bord, cela risque d’être fastidieux…

La recharge

En fonction du câble et du chargeur, trois modes de rechargement de la batterie sont possibles :

– Avec le câble mode 2 (de série en France) pour un usage à domicile, sur le lieu de travail ou dans un parking. Ce mode de charge est compatible avec une prise standard de 8A ou une prise renforcée de 16A (boîtier et prise Green’Up), permettant de diviser par deux le temps de recharge à 100 % en moins de 15 h.

– Charge accélérée privée ou publique nécessitant l’installation d’un boîtier de charge accélérée Wall Box de 3,7 à 22 kW et un câble mode 3 (en option). Le temps de charge de 0 à 100 % est alors de 7 h 30 (Wall Box 7,4 kW monophasé) ou 5 h (Wall Box 11 kW triphasé).

– Charge super rapide sur borne publique jusqu’à 100 kW avec un câble de mode 4 intégré au chargeur ce qui permet de charger 80 % de la batterie de 50 kWh en 30 minutes.

Une balade en ë-C4

En marge de la nouveauté ë-Berlingo, CITROËN proposait d’essayer la berline ë-C4, le monospace ë-SpaceTourer et la voiture sans permis AMI. J’ai choisi la ë-C4 que je ne connaissais pas.

La ë-C4 est motorisée par le même ensemble propulseur que le ë-Berlingo et d’autres véhicules du groupe STELANTIS. Moins lourde (1.500 kg quand même) et mieux profilée que le ë-Berlingo la consommation électrique de la ë-C4 est naturellement moins importante et les performances supérieures (150 km/h). Sur le même trajet qu’avec le ludospace, à une vitesse moyenne semblable, la berline a consommé 15,9 kWh/100 km soit 6,2 kWh/100 km de moins. Sur ce genre de trajet l’autonomie revendiquée de 350 kilomètres est plausible et les trajets autoroutiers un peu moins contraignants qu’avec le ë-Berlingo.

Ainsi motorisé, on apprécie le confort acoustique et les suspensions remarquables de douceur avec les butées hydrauliques absorbant efficacement les chaussées déformées. L’intérieur est sobre et bien assemblé mais manque un peu de fantaisie et si le coffre n’a pas la capacité de celui du Berlingo, ses 380 litres sont suffisants pour quatre personnes, tout comme l’habitabilité.

J’ai bien apprécié le ludospace CITROËN ë-Berlingo remarquable d’agrément, de confort, d’habitabilité, avec un grand coffre et disposant d’une autonomie suffisante pour les courts et moyens déplacements au quotidien. Mais, pour partir en vacances ou même pour un week-end un peu éloigné, l’autonomie est insuffisante pour voyager sereinement. Il faut espérer que d’ici 2035, date prévue par la Commission Européenne pour l’interdiction de la vente des véhicules thermiques, de nouvelles technologies permettront des charges plus rapides, une meilleure efficacité et que le réseau de bornes rapides s’étoffera…

Fiche technique

Moteur

Type électrique

Synchrone à aimants permanents

Transmission

Traction – BVA

Puissance électrique

136 ch

Couple électrique

260 N m

Energie

Electrique
Dimensions & Poids

Longueur

4.40 m

Largeur

1.92 m

Hauteur

1.84 m

Poids total

1930 kg
Capacités

Coffre

de 597 à
2126 dm³

Nombre de places

5 places
Performances

Vitesse maximale

135 km/h

Autonomie électrique

280 km
Environnement
Consommations

Consommation mixte électrique

17.8 kWh/100km
Garantie
Batterie

Type

Lithium Ion

Capacité

50 kWh