La gamme DACIA vient de s’enrichir d’un nouveau modèle : le Jogger, sorte de grand break ayant des airs de crossover, qui remplace le monospace Lodgy et le break Logan MCV, tous deux assez peu prisés par la clientèle française. Afin de limiter les coûts et proposer ainsi un tarif attractif, la base est la Sandero Stepway dont le Jogger reprend toute la partie avant, la technique (châssis et motorisations) et la planche de bord.
Une grande familiale à un prix imbattable
Malgré la récente augmentation des tarifs (avril 2022), l’argument numéro un des DACIA, c’est un prix imbattable, et le Jogger n’échappe pas à la règle. Une familiale proposant une version sept places ou une cinq places avec un coffre gigantesque, c’est unique dans cette gamme de prix. Seul le DACIA Duster, utilisant les mêmes motorisations, peut concurrencer le Jogger en termes de prix mais pas d’habitabilité. Le Duster a d’autres arguments, son style SUV et ses versions 4×4.
Sept places ou coffre gigantesque
Avant de commander son Jogger, il faudra déterminer quelle version sera la mieux adaptée à son utilisation. En effet, on ne peut pas ajouter a posteriori les sièges de la troisième rangée dans la version cinq places, mais il n’est peut-être pas utile d’ajouter 800 € (1.310 € sur Essentiel ECO-G bénéficiant d’un tarif d’appel) si on est certain de ne jamais avoir plus de cinq personnes à bord. En cinq places. le coffre est tout simplement gigantesque (829 litres), mais il manque un filet de maintien évitant aux objets de se “balader”. La banquette arrière, fractionnable 1/3-2/3, accueille trois personnes bénéficiant d’une assise surélevée leur octroyant une meilleure visibilité, et elle se replie en porte-feuille (assises et dossiers), libérant un volume dépassant les deux mètres cubes. Toutefois, le plancher n’est pas plat et le dossier du siège passager avant ne se rabattant pas, la longueur disponible n’excède pas deux mètres. Si on ne peut pas tout mettre à l’intérieur, en un tournemain, les barres de toit modulables passent de longitudinales à transversales, permettant de transporter les objets encombrants !
Quatre niveaux d’équipement
Essentiel – Comme son nom l’indique, cette version ne dispose que de l’essentiel à savoir : l’allumage automatique des feux, le volant réglable en hauteur, les lève-vitres avant électriques, le limiteur de vitesse, le système Media Control avec Bluetooth, radio et un port USB, la banquette arrière 1/3-2/3, les feux antibrouillard.
Pour la sécurité, on note l’ABS avec freinage automatique d’urgence interurbain, l’ESP, l’aide au démarrage en côte et les airbags frontaux et latéraux (rideaux tête et thorax).
Pour améliorer le confort, l’option climatisation (900 €) est recommandée ainsi que le pack Confort (200 €) avec régulateur de vitesse, volant réglable en hauteur et profondeur, aide au parking arrière.
Confort dispose en plus du Media Display (écran huit pouces, réplication smartphone, quatre haut-parleurs, un port USB), de la climatisation manuelle, du régulateur de vitesse, du radar de recul, des essuie-glaces automatiques, des lève-vitres arrière électriques, du volant “Soft Feel”, du réglage électrique des rétroviseurs extérieurs, des vitres arrière teintées, des barres de toit modulables.
Cette finition Confort est intéressante avec un rapport prix/équipement favorable. Pour manœuvrer plus aisément cette grande voiture on peut opter pour le pack City à 500 € (caméra de recul, aide au parking avant/arrière, détecteur d’angle mort) et pour voyager le pack Navigation Europe de l’ouest (300 €) est tout indiqué (Media NAV avec écran huit pouces, réplication smartphone, navigation, six haut-parleurs, deux USB). Si on a besoin des deux options, autant choisir, pour 200 € supplémentaires, la série limitée Extrême.
Extrême propose notamment la climatisation automatique, la carte mains libres, la caméra de recul, les jantes noires seize pouces en alliage.
Pour avoir un Jogger avec un équipement complet, Extrême+ est disponible uniquement avec l’offre UP&GO avec six équipements supplémentaires par rapport à Extrême (frein de parking électrique, console centrale haute avec espace de rangement, radar de parking avant, détecteur d’angle mort, Media NAV et cartographie Europe de l’ouest, roue de secours sauf ECO-G). Extrême+ ayant un équipement complet, aucune option n’est proposée pour une livraison accélérée.
Tarifs Dacia Jogger (avril 2022)
| Version | Jogger ECO-G 100 | Jogger Tce 110 |
|---|---|---|
| Essentiel 5 places |
15.490 € |
16.300 € |
| Essentiel 7 places |
16.800 € |
17.100 € |
| Confort 5 places |
17.700 € |
18.000 € |
| Confort 7 places |
18.500 € |
18.800 € |
| Extrême 5 places |
18.700 € |
19.000 € |
| Extrême 7 places |
19.500 € |
19.800 € |
| Extrême+ 5 places |
19.200 € |
19.700 € |
| Extrême+ 7 places |
20.000 € |
20.200 € |
Accueil à bord
En m’installant à bord du Jogger, j’ai été agréablement surpris par la présentation de l’habitacle. Ce n’est certes pas le luxe, mais la planche de bord, reprise de la Sandero, est bien présentée avec un bandeau de tissu, que l’on retrouve sur les accoudoirs à l’avant et le haut des sièges, apportant une touche claire dans cet environnement de plastiques noirs. Le volant, recouvert d’un matériau souple, est agréable à prendre en mains et regroupe les commandes de l’ordinateur de bord, avec informations GPL et essence indépendantes, et celles du régulateur de vitesse. Les commandes de la radio, volume et stations, sont situées derrière le volant, bien à portée des doigts. L’écran tactile est bien positionné, mais le support de smartphone est placé trop près du volant ; en manœuvrant on peut se cogner les doigts dessus.
Le siège conducteur dispose du réglage en hauteur de l’assise et le volant se règle en hauteur et profondeur, permettant de trouver une bonne position de conduite, d’autant plus que les sièges sont confortables et maintiennent bien le dos.
En ville
La mise en route se fait automatiquement avec l’essence. Lorsque le moteur a atteint une température suffisante, l’injection passe automatiquement au gaz si le commutateur est positionné sur GPL. On ne ressent presque pas le passage de l’un à l’autre des carburants que l’on peut changer manuellement à tout moment.
Le moteur est très souple et accepte de tourner à bas régime tout en étant vif à l’accélération, bien aidé par le poids raisonnable et les premiers rapports courts de la boîte de vitesses. En ville, cette bonne disposition permet de minimiser les changements de vitesses, évitant ainsi à la consommation de trop s’envoler. Lors de petits trajets dans les Yvelines, en circulation plutôt fluide, l’ordinateur a affiché une consommation moyenne 9,5 l/100 km de GPL.
La fluidité de conduite en milieu urbain est altérée par la boîte de vitesses un peu rétive et par les dimensions du Jogger ne facilitant pas les manœuvres (ne pas hésiter à prendre l’option caméra arrière).
Sur route et autoroute
Sur route, voiture peu chargée, le moteur fait preuve d’un certain allant, mais la sixième est quand même assez longue (46 km/h à 1.000 tr/mn), et descendre une ou deux vitesses peut s’avérer nécessaire pour un prompt dépassement. La consommation moyenne en mode GPL a été de 7,9 l/100 km sur routes secondaires, en conduisant assez vivement.
Sur l’autoroute, le petit moteur est plus sollicité. Régulateur de vitesse calé à 132 km/h, le Jogger a brûlé 11,5 l/100 km de GPL en moyenne, pénalisé par un vent de face assez fort. L’ambiance sonore est alors assez élevée, notamment à cause des bruits d’air et de roulement.
La moyenne générale au cours de l’essai, tous trajets confondus, a atteint 9,2 l/100 km, heureusement compensée par le faible coût du carburant (< 0,80 € le litre). Avec les quarante litres du réservoir, l’autonomie en mode GPL est d’environ 400 kilomètres et avec les cinquante litres d’essence, qu’il faut brûler de temps en temps, on atteint au total les 1.000 kilomètres.
Si le plein de GPL ne prend pas plus de temps que pour celui de l’essence, il faut tenir compte du nombre plus restreint de stations-service distribuant ce carburant, environ 1.700 sur 11.000 en France. Avant un grand trajet, il est préférable de se renseigner où trouver une station et quand est-elle ouverte (plusieurs applications sont disponibles sur Internet). Enfin, le réservoir de GPL prend la place de la roue de secours…
Excellente suspension
Grâce à une suspension assez souple avec de grands débattements et des sièges confortables, les passagers bénéficient d’un confort appréciable, même sur routes dégradées. Certes le Jogger est un peu sujet aux mouvements de caisse mais la tenue de route est sûre, la direction permet d’inscrire la voiture en virage avec précision, les pneumatiques de bonnes dimensions (205/60 R16 92H) et de grande marque (Continental sur la voiture essayée) assurent une bonne adhérence et le freinage est efficace.
Au cœur des difficultés actuelles du marché automobile, DACIA fait partie des rares marques dont les ventes ne s’effondrent pas et le nouveau Jogger a tous les atouts pour suivre le succès des Duster et Sandero. Cette grande familiale dispose d’une habitabilité permettant d’emmener jusqu’à sept passagers ou beaucoup de bagages, elle est confortable et économique, aussi bien à l’achat qu’à l’utilisation avec son moteur fonctionnant au GPL. Certes, le petit moteur est parfois un peu à la peine, l’insonorisation est légère et les sensations de conduite ne sont pas enthousiasmantes, mais pas une concurrente dans cette catégorie des grandes familiales n’offre le même rapport prix/prestations que le Jogger.