Par les temps qui courent, cet essai de la nouvelle FIAT 500 cabriolet est un vrai bol d’air dans un paysage automobile où les véhicules électriques se multiplient sans forcément répondre à une quelconque réflexion stratégique, mais simplement parce que c’est dans l’air du temps et qu’on devra tous y passer. La nouvelle 500 vise juste et fort dans le segment convoité des citadines tout électrique.
Enfin une offre bien pensée
Sans vouloir jouer les nostalgiques du thermique, l’électrique est encore loin d’être au point dans son offre globale : autonomie, praticité et disponibilité des bornes de recharge, coût de la recharge dans certaines stations… Bref, il faut à mon sens encore patienter un peu (deux ans) si vous voulez traverser la France en électrique au risque de se retrouver dans des situations peu confortables.
Toujours est-il qu’en matière de citadine, la situation est différente et concevoir ses déplacements urbains et locaux en électrique s’avère beaucoup plus raisonnable et adapté. Pourquoi ? Simplement parce que la consommation en mode thermique est la plus importante dans les parcours urbains et sur les petits trajets où votre voiture n’a même pas le temps d’atteindre sa température de croisière… Cela se traduit par une consommation excessive et la pollution associée.
Quand autonomie rime avec philosophie
Avec une autonomie entre 300 et 400 kilomètres en cycle urbain, la FIAT 500 franchit haut la main cet examen de passage indispensable pour convaincre une clientèle encore un peu frileuse face à la hantise de la panne sèche.
Une toute nouvelle 500 pour sa troisième génération
Même si on ne change pas une recette qui fonctionne, la 500 est pourtant 100% nouvelle. Plus longue (+6 cm) plus large (+6 cm) la 500 améliore son habitabilité sans perdre sa vocation de citadine.
Un équipement digne des très grandes
Quelle bonne surprise que de voir cette petite 500 équipée du Pack Copilote qui n’est autre qu’une option (selon la finition) permettant d’accéder à la conduite autonome de niveau 2, c’est-à-dire ce qui se fait de mieux actuellement en la matière. Ne cherchez pas d’autres véhicules du segment proposant ce type de système. Et il ne s’agit pas d’un simple maintien dans la ligne mais d’un vrai système intégré proposant toutes les assistances : réglage auto-adaptif intelligent, maintien dans la voie, radar à 360°, détecteur d’angle mort, reconnaissance intelligente des panneaux… La prise en main est intuitive et très facile.
D’ailleurs la planche de bord volontairement minimaliste regroupe l’ensemble des informations sur un écran central de sept pouces et un écran d’information centrale 16:9 de 10,5 pouces. Toutes les commandes sont accessibles au volant et le paramétrage permet de personnaliser tous les réglages en fonction du conducteur.
On savait la FIAT 500 branchée, elle est aussi désormais parfaitement connectée
Disposant du système Uconnect de cinquième génération, la FIAT 500 s’avère pleine de ressources pour vous faciliter la vie au volant. L’Apple Carplay en mode sans fil et l’Android auto sont naturellement de la partie. Hormis l’accès à la fonction d’appel d’urgence, ce nouveau système regorge de services connectés innovants :
– My Remote qui permet de vérifier le niveau de charge de la batterie depuis son smartphone, de planifier la recharge du véhicule pendant les périodes les plus appropriées, de connaître l’emplacement exact de son véhicule et d’ouvrir ou de fermer les portières ou d’activer la climatisation,
– My Navigation permettant, au-delà des informations de guidage, de visualiser l’emplacement des points de recharges,
– My Assistant : ce système d’assistance complète l’appel d’urgence et permet de contacter un assistant pour demander de l’aide en cas de panne ou d’accident,
– My Theft (en option) qui permet de localiser la voiture en cas de vol,
– My Wifi (en option) qui permet de bénéficier d’un véritable “hotspot” qui connecte en même temps jusqu’à huit appareils électroniques au réseau.
Une conduite dynamique et plaisante
La position de conduite s’améliore globalement avec l’apport par exemple d’un volant réglable en hauteur et en profondeur. La console centrale disparaît au profit d’une planche de bord à l’aspect plus chaleureux (même si les plastiques durs demeurent, ils sont plus discrets et mieux intégrés). La qualité perçue durant ces quelques kilomètres effectués autour de Paris dans la Vallée de Chevreuse, est en nette amélioration. Ayant jeté notre dévolu sur la version cabriolet, nous avons pu goûter aux joies de la conduite en plein air avec une météo très clémente ! Cette version cabriolet n’a pas évolué et le toit en toile s’escamote toujours avec deux niveaux d’ouverture. Les flux d’air sont plutôt mesurés ce qui permet d’en profiter pleinement au premier rayon de soleil. Seule la rétrovision s’avère inexistante quand la toile est totalement repliée sur la partie arrière.
Innovante dans ses carrosseries également
Afin de palier le “seul” vrai défaut de la FIAT 500, à savoir son unique déclinaison en version trois portes, FIAT innove également. Aux côtés des deux carrosseries traditionnelles déjà présentes sur les précédentes versions “berline” et “cabriolet” vient s’ajouter une version dénommée 3+1 qui ajoute une porte antagoniste sur le côté droit du véhicule (voir notre petite vidéo dans la galerie photo) et qui permet de faciliter l’accès aux places arrière. Ce sont les parents avec de jeunes enfants à installer dans un siège auto qui vont être contents… FIAT prévoit de commercialiser 10% de ses 500 avec ce nouveau système ce qui nous paraît très prudent tant la praticité est convaincante et même si le surcoût affiché est de 2.000 € par rapport à celui de la berline.
Trois modes de conduite
Cette FIAT 500 dispose de trois modes de conduite Normal, Range et Sherpa qui peuvent être sélectionnés en fonction du style de conduite de chacun et des conditions de circulation.
Le mode “Sherpa” optimise les ressources d’énergie disponibles pour assurer au conducteur d’atteindre sa destination. Ce mode intervient sur plusieurs composants pour réduire la consommation d’énergie au minimum et permettre d’atteindre confortablement la destination définie sur le navigateur ou la station de charge la plus proche. Ce mode de conduite ajuste différents paramètres : vitesse maximale limitée à 80 km/h, réponse de l’accélérateur, désactivation du système de climatisation ou des sièges chauffants (le conducteur a la possibilité de les réactiver à tout moment).
Le mode “Normal” est quant à lui aussi proche que possible de la conduite d’un véhicule disposant d’un moteur thermique tandis que le mode “Range” active le mode de conduite “One Pedal”. En sélectionnant ce mode, il est pratiquement possible de conduire la 500 avec la seule pédale d’accélérateur. La relâcher provoque une décélération beaucoup plus importante qu’avec un moteur à combustion classique, presque comme si l’on appuyait sur le frein. Avec une utilisation quotidienne et un peu d’expérience, il est possible de conduire en utilisant uniquement la pédale d’accélérateur.
Nous avons principalement utilisé cet inédit mode “One pedal” durant notre prise en main et il s’avère qu’après une petite phase d’adaptation, le système est plaisant… Il y a juste une petite phase d’apprentissage pour doser au plus juste, mais il y a un indéniable côté ludique également.
Des modes “recharge” très efficaces et adaptés à votre usage
Pour optimiser le temps de charge, cette nouvelle 500 est équipée d’un chargeur rapide de 85 kW pour charger la batterie rapidement. Ainsi, il ne faut que cinq minutes, avec cette puissance de charge, pour disposer d’une réserve d’énergie suffisante pour parcourir 50 kilomètres, plus que ce qui est nécessaire pour une utilisation quotidienne moyenne. Et le chargeur rapide peut également charger la batterie à 80% en seulement 35 minutes. La prise Combo 2 située à l’arrière droit de la voiture permet de recharger en courant alternatif ou via un chargeur rapide.
Des solutions de recharge à domicile sont également disponibles. La “easyWallbox”, un système de charge qui peut être connecté à une prise domestique normale, est de série sur les versions de lancement. La “Prima”, est disponible à la demande au tarif de 499 €. Développée exclusivement pour le groupe par ENGIE EPS, elle est commercialisée par Mopar® en Europe. Il s’agit d’une solution “plug-and-charge” simple et accessible qui peut être gérée facilement via Bluetooth, permettant de stabiliser la recharge d’énergie, directement au domicile, avec une puissance de 1,8 kW. En ce cas, aucune intervention préalable sur l’installation électrique du domicile par du personnel spécialisé n’est nécessaire. Le modèle propose également en option un câble Mode 3 pour une charge jusqu’à 11 kW via le réseau public. Par ailleurs, la EVBox ELVI, wallbox connectée, peut être contrôlée à distance avec l’application FIAT. Elle est disponible en trois niveaux de puissance de charge : 3,7 kW, 7,4 kW en monophasé et 11 kW en triphasé, permettant de recharger 80% en moins de trois heures (à partir de 1.149 €).
La petite note qui réjouit
En tant qu’icône (c’est d’ailleurs l’appellation de notre véhicule d’essai) de la Dolce Vita, la nouvelle 500 se distingue et inaugure habilement son arrivée dans le monde l’électrique. Ainsi le système AVAS (Acoustic Vehicle Alert System) obligatoire à partir de 20 km/h sur tout véhicule électrique pour signaler sa présence n’a pas choisi un son banal mais reprend la musique du film Amarcord de Nino Rota… Il suffisait d’y penser !
Une offre très complète avec deux motorisations et quatre niveaux de finition
À la suite des éditions limitées de lancement “La Prima” et “France Edition”, la gamme offre désormais quatre niveaux de finition, nommés respectivement “Action”, “Passion”, “Icône” et “Icône plus”, cette dernière spécifique au marché français.
La 500 “Action” d’entrée de gamme est équipée d’un moteur électrique de 70 kW, permettant une accélération de 0 à 100 km/h en 9,5 secondes et une vitesse autolimitée à 135 km/h. Elle dispose d’une batterie de 23,8 kW. A partir du deuxième niveau de finition, vous accédez au moteur de 87 kW (118 ch) avec une autonomie maximale de 320 km en cycle mixte WLTP et jusqu’à 460 km en usage urbain. On bénéficie en série du système de charge rapide de 85 kW.
Comme nous le précisions, la 500 est admirablement bien équipée et sa finition “Icône Plus” n’a rien à envier aux grandes.
Quant aux prix (hors bonus écologique de 7.000 €), ils s’échelonnent de 24.500 € (berline “Action”) à 34.500 € (Cabriolet “Icône Plus”). Cela reste un beau budget mais nous ne saurions trop vous conseiller sur ce type de véhicule de vous tourner avec la LOA où des offres très pertinentes pourront vous être proposées. Ainsi la version “Icône” est proposée pour trois ans et 30.000 km sans apport au tarif de 294 € par mois.
Un véhicule électrique abouti
Comme nous le disions, il est bon de voir apparaître sur le marché un véhicule électrique bien ciblé et qui remplit avec brio les tâches qui lui sont assignées ! Cette FIAT 500 peut afficher de saines ambitions sur le marché… C’est un vrai coup de cœur en ce qui nous concerne et nous ne saurions trop vous conseiller d’aller l’essayer pour finir de vous convaincre. Elle a clairement une longueur d’avance sur la concurrence actuelle et le charme de la Dolce Vita en plus… “Che altro ?”