L’ANTICONFORMISTE

FORD Ranger MS-RT

66.438 €

4/5
Pour
  • Capacité d’emport et de traction
  • Sécurité
  • Look
  • Accord moteur/boîte automatique
Contre
  • Tarif
  • Bruit du Diesel
  • Consommation
  • Inconfort des places arrière

Le FORD Ranger est le leader européen dans sa catégorie. En France, il truste le haut du marché avec le TOYOTA HiLux. Restylé en 2019, FORD nous propose une nouvelle mouture de son pick-up Ranger, développée en partenariat avec le spécialiste automobile MS-RT. Cette édition spéciale se veut à vocation “sportive”. Elle se place aux côtés de la version off-road Raptor. Le pick-up est le véhicule utilitaire par excellence. Le côté pratique est caractérisé par sa benne permettant de multiples usages. Là, FORD nous présente un pick-up on-road. Ce Ranger est un véhicule puissant capable d’embarquer une charge utile d’un peu plus d’une tonne et de tracter jusqu’à 3.500 kg.

Design

Cette version est dérivée du Ranger Wildtrak déjà bien pourvu avec une dotation spécifique. Ce 4×4 fait figure de haut de gamme. Disponible en SuperCab pour quatre personnes et Double Cabine pour cinq personnes, la version SuperCab possède deux vraies places plus deux strapontins permettant à deux adultes de s’y glisser. Ces deux places ne conviennent pas pour un long trajet. Côté design, une grille en nid d‘abeille avec effet fibre carbone trône au centre d’un bouclier spécifique. Les jantes en alliage OZ Racing de vingt pouces, les passages de roues élargies, l’arceau sport du Stormtrak concourent au caractère sportif de ce Ranger. Les teintes exclusives “Frozen White”, “Sea Grey” ou “Agate Black” avec les badges MS-RT permettent de le démarquer et de le repérer d’un coup d’œil. Le châssis et les suspensions ont été adaptés pour cette version route. Le comportement s’en ressent. Ce Ranger est moins sujet au roulis. Saison oblige, notre FORD était équipé de pneumatiques neige donc pas question d’aller le tester en tout terrain. Ces pneumatiques 265/65R20 adaptés à une version route contribuent à réduire les bruits de roulements et à garder une bonne adhérence quelles que soient les conditions climatiques. Le Ranger garde sa capacité tout terrain avec sa transmission équipée d’une boîte de transfert à trois modes : deux roues motrices ou quatre roues motrices boîte longue ou quatre roues motrices boîte courte sans oublier le blocage de différentiel arrière.

Prestation

Pas de doute, c’est un bien un 4×4 haut sur patte. Il faut littéralement se hisser dans l’habitacle. La position de conduite surélevée procure un réel sentiment de sécurité. Le tableau de bord a été revêtu de cuir surpiqué orange assez discret. Les badges MS-RT placés dans l’habitacle rappellent cette version spécifique dont celui assez imposant placé sur la planche de bord. Cette édition spéciale assemblée à la main chez le préparateur MS-RT possède une plaque numérotée à l’image des plus grandes sportives exclusives. Les seuils de porte et les tapis sont aussi l’effigie du préparateur maison FORD. Les sièges avant chauffants sont confortables et permettront d’avaler les kilomètres sans sentir la fatigue. L’équipement est complet avec un écran tactile de huit pouces pour le système multimédia SYNC 3 avec navigation et caméra de recul, la climatisation automatique, les aides à la conduite telles que la lecture de la signalisation, l’aide au maintien dans la voie ou le régulateur de vitesse adaptatif.

Technique

En apposant un sigle faisant référence à la compétition sportive, il serait légitime de s’attendre à un moteur gonflé d’adrénaline et un châssis renforcé de compétition type rallye. Malheureusement, il n’en est rien. Sous le capot, le moteur quatre cylindres 2.0 EcoBlue Bi-turbo culmine quand même à 213 chevaux à 3.500 tr/min avec un couple de 500 Nm ! Associé à une transmission automatique à dix rapports, découverte dans la Mustang, cette combinaison s’associe à merveille. Le système de transmission intégrale sélectionnable électroniquement permet de se sortir de toutes les situations. Il est vrai que son domaine de prédilection n’est pas le mode urbain mais plutôt les grands espaces. Malgré ses deux tonnes et son gabarit imposant, il reste quand même d’une grande polyvalence. En termes de performance, cette version MS-RT avale le 0 à 100 km/h en neuf secondes. Lors de l’appui franc sur la pédale de droite, le bloc Diesel Bi-turbo devient plus présent dans l’habitacle. A vitesse stabilisée, il sait se montrer assez discret grâce notamment à la boîte automatique. La consommation lors de notre essai s’est située juste en dessous des 11 litres.

Tarif

Le tarif du FORD Ranger MS-RT commence à 66.438 € en version SuperCab (version de notre essai) et à 69.438 € en version Double Cabine. La version SuperCab enregistrée en camionnette auprès de l’administration avec l’astuce des quatre places échappe au malus par contre coup de pilon pour la version Double Cabine. En effet, cette dernière bénéficie si l’on peut dire d’un malus de 40.000 €. Ce malus condamne de facto cette finition double cabine. L’exclusivité de cette édition spéciale se paie au prix fort par rapport à la version Stormtrak : en effet, il faut ajouter la bagatelle de 15.480 € et perdre la versatilité d’un modèle Off Road.

La concurrence se situe au pays de soleil levant avec le TOYOTA Hilux Xtra Cabine à 48.642 €. Il rend près de 18.000 € à la version MS-RT mais plus que 2.300 € à la version Stormtrak. Le nippon est un candidat sérieux et grignote des parts de marché. FORD va renouveler sa gamme Ranger en fin d’année afin de redynamiser ses ventes.

Ce FORD Ranger MS-RT a de réelles qualités mais son placement interpelle. En effet, dédier un pick-up à l’asphalte reste quand même étrange. Son équipement haut de gamme, ses appendices visuels, sa capacité de chargement et de tractage en font un véhicule qui casse un peu les codes. L’originalité se paie au prix fort. Mais l’automobile est faite aussi pour cela, saluons FORD d’oser et de nous offrir des modèles originaux.

Fiche technique

Moteur

Type thermique

Turbo Diesel 4 cylindres 16 soupapes

Transmission

Intégrale – BVA10

Cylindrée

1996 cm³

Puissance thermique

213 ch
3500 tr/min

Couple thermique

500 N m
1750 tr/min

Energie

Diesel
Dimensions & Poids

Longueur

5.335 m

Largeur

1.924 m

Hauteur

1.837 m

Poids total

2180 kg
Capacités

Coffre

1500 dm³

Réservoir

80 L

Nombre de places

4 places
Performances

Vitesse maximale

180 km/h

0 à 100km/h

9.0 s
Environnement

Emission CO2

243 g/km
Consommations

Consommation mixte carburant

9.1 L/100km
Garantie
Batterie