VERS UNE TRANSITION ENERGETIQUE SANS FRUSTRATION

PEUGEOT 3008 GT Pack Hybrid 225 e-EAT8

49.900 €

4/5
Pour
  • Look extérieur et intérieur
  • Electrique et/ou thermique
  • Accord moteur/boîte auto
  • Position de conduite
Contre
  • Consommation
  • Habitabilité places arrière
  • Coffre
  • Toit ouvrant trop en arrière

Récemment restylé en fin 2020, ce nouveau 3008 propose certes une nouvelle face avant mais également une nouvelle gestion de la propulsion hybride. En effet, en ce qui me concerne, c’est la première fois que je me surprends à apprécier cette technologie hybride ou l’art de combiner moteur thermique et électrique.

Nouvelle signature visuelle avant

On ne change pas une équipe qui gagne… Dure problématique pour les équipes de style PEUGEOT. Le look du 3008 est réussi, pourtant la concurrence sur le segment SUV est grande, il faut maintenir la barre haute. Comment s’y prendre pour ne pas décevoir ? La recette consiste ici à fusionner la calandre avec le nez de capot et le pare-chocs dans un ensemble sobrement agressif. Ajoutez une jolie livrée bleue et son option BP “Black Pack” (300 €), vous obtiendrez une image dynamique et actuelle. Saupoudrez le tout d’une qualité de finition et d’assemblage sans faute et vous maintiendrez au top des ventes dans sa catégorie ce nouveau 3008.

Un habitacle qui donne un coup de vieux à la première génération de 3008

Fini les compteurs ronds, les commandes d’autoradio devant le levier de vitesses et le volant occultant la moitié des cadrans. Ici, on trouve des écrans d’ordinateurs dont l’un d’eux est tactile et central. Le volant (petit avec méplats hauts et bas) et la console centrale semblent s’inspirer d’un cockpit d’avion. C’est là qu’on se dit que K2000® (la célèbre voiture noire qui parlait et proposait tout un tas d’options des plus utiles) avait 30 ans d’avance. Divertissement mis à part, les matériaux sont de bonne facture, le rétro-éclairage est subtilement intégré et apporte une ambiance agréable en conduite nocturne, la hifi signée Focal® est qualitative et toutes les aides à la conduite marquent résolument une évolution de l’ère automobile. Le toit ouvrant offre une belle luminosité mais profite surtout aux passagers arrière en raison d’un pare-brise reculé et plongeant (certainement pour améliorer l’aérodynamique de l’auto). La visibilité est bonne et les rétroviseurs compensent la petite lunette arrière.

La prise en main est immédiate, la position de conduite est haute, et les commandes tombent bien sous la main. On aurait aimé disposer d’un régulateur de vitesse plus intuitif dans son utilisation. Néanmoins la connectivité de vos smartphones est quasiment automatique et le système de commande vocale fonctionne bien. Pour ceux qui ne seraient pas à l’aise avec les écrans tactiles, PEUGEOT à positionné des touches de raccourci bien choisies (radio, navigation, communication, climatisation, gestion “Hybrid”). La sécurité n’est pas oubliée avec de série et en options tout le nécessaire pour apporter de la sérénité lors de vos trajets. Le régulateur de vitesse adaptatif, le maintien de voie, la vision nocturne, le rappel de pause, le système d’aide au stationnement, la vue extérieure 360°… autant d’équipements pour maintenir la vigilance du conducteur. Le maintien dans la voie de circulation fait même un peu de zèle, en vous rappelant parfois de mettre les mains sur le volant, pourtant présentes à ce moment-là.

Comportement routier rassurant

La tenue de route est bonne, l’ensemble proposant un comportement souple et précis. On ne ressent pas les problématiques des prises de roulis associées aux SUV ou autres monospaces. Les batteries en position basse permettent d’abaisser le centre de gravité et d’équilibrer les masses au centre du véhicule. Le comportement du 3008 est de ce fait très sain et rassurant. La combinaison amortisseurs et assise des sièges propose un agréable compromis. Un réglage de la fermeté des lombaires apporterait un plus sur l’agrément de conduite lors des longs trajets.

Première réconciliation avec la technologie hybride

Les 225 chevaux de l’auto associés au bénéfice de l’électrique (le couple et la réponse instantanée) apportent un vrai caractère dynamique, si bien que je ressens une certaine curiosité vis-à-vis de la version de 300 chevaux au vu des bonnes performances de cette version. Les reprises en toutes circonstances sont appréciables. Le mode “Sport” vous fera oublier un instant que vous êtes en “Hybrid” : au programme montée en régime du moteur essence, passage dynamique des rapports, le tout complété d’une poussée linéaire du moteur électrique.

La boîte de vitesses à huit rapports est réussie, tant par sa discrétion (absence d’à-coup,) que par son caractère adaptatif couplé à la pédale d’accélérateur. Il existe un mode de boîte type B qui offre davantage de frein moteur qu’en mode drive D, et qui permet de recharger plus les batteries.

Le savoir-faire de PEUGEOT en tant que concepteur de trains roulants perdure, notamment en offrant une très bonne motricité et une tenue de route impeccable.

La gestion de l’hybride est agréable et cohérente des conditions de circulation : passage en électrique en circulation urbaine, en thermique sur route. Le mode électrique propose une conduite tout en souplesse avec des reprises immédiates en cas de besoin (le “couple” du moteur électrique). En mode 100% électrique, l’auto est très silencieuse, si bien que vous découvrirez de nouvelles ambiances sonores inhabituelles (sans pour autant être désagréables, précisons-le), comme par exemple les sifflements de compresseurs de climatisation, jusqu’ici masqués par les vibrations du moteur thermique.

Pourquoi choisir une version Hybrid rechargeable ?

Vous utilisez votre auto sur de petits trajets (moins de 30 km), quotidiennement ou pas, en condition de circulation urbaine ou mixte ? Vous apprécierez alors la douceur et le silence de la technologie électrique. Cette version rechargeable peut se brancher sur le réseau ERDF à domicile ou sur les bornes de charge en stations ou dans les municipalités. Vous pourrez aussi activer le mode e-save pour recharger votre batterie en roulant.

A côté de cela, si vous utilisez aussi votre véhicule pour des déplacements de plusieurs centaines de kilomètres, vous serez alors content de pouvoir faire le plein d’essence en quelques minutes sans attendre une heure de rechargement en supposant que les bornes de charge soient libres. Il est important de noter que l’autonomie en essence est moindre en hybride qu’en 100% thermique en raison d’une cohabitation de la batterie et du réservoir qui se partagent l’espace sous la voiture. L’auto étant également plus lourde en version Hybrid, sa consommation d’essence se voit impactée à la hausse.

Le PEUGEOT 3008 GT Hybrid 225 E est une voiture facile à prendre en main, silencieuse et racée. J’ai aimé le raffinement de son design intérieur et extérieur. La solution hybride proposée par PEUGEOT me réconcilie avec cette période de transition énergétique qui touche le monde automobile. A titre personnel, je suis un inconditionnel des moteurs à combustion interne et de leur montée en régime. J’avoue aujourd’hui volontiers avoir retrouvé ces codes historiques. En parallèle de cela, j’ai goûté au plaisir d’une conduite souple et silencieuse en zone urbaine ou trafic intense. L’Hybrid PEUGEOT vous accompagne sur vos petits trajets en “full électrique” mais également pour vos plus longues balades en mixte ou “full thermique” : pas besoin d’attendre le temps de recharge des batteries.

Matthieu Chambert

Fiche technique

Moteur

Type thermique

Essence 4 cylindres 16 soupapes injection directe

Type électrique

Synchrone à aimant permanent

Transmission

Traction – BVA8

Cylindrée

1598 cm³

Puissance thermique

180 ch
5500 tr/min

Puissance électrique

110 ch

Puissance cumulée

225 ch

Couple thermique

300 N m
3000 tr/min

Couple électrique

320 N m

Couple cumulé

360 N m

Energie

Hybride
Dimensions & Poids

Longueur

4.447 m

Largeur

2.098 m

Hauteur

1.624 m

Poids total

1761 kg
Capacités

Coffre

de 395 à
1357 dm³

Réservoir

43 L

Nombre de places

5 places
Performances

Vitesse maximale

225 km/h

0 à 100km/h

8.7 s

Autonomie électrique

55 km
Environnement

Emission CO2

32 g/km

Bonus écologique

2000 €
Consommations

Consommation mixte carburant

1.4 L/100km

Consommation mixte électrique

15.4 kWh/100km
Garantie
Batterie

Type

Lithium Ion

Capacité

13.2 kWh