TAILLE PATRON

PEUGEOT 5008 GT Pack PureTech 180 S&S EAT8

45.800 €

4/5
Pour
  • Confort
  • Equipement
  • Habitabilité
Contre
  • Tarif
  • Consommation
  • Pas de version hybride

Depuis son lancement en 2017, le PEUGEOT 5008 est une vraie réussite commerciale. A l’instar du petit frère PEUGEOT 3008, un restylage s’imposait afin d’adopter un look plus moderne pour coller à la nouvelle gamme du constructeur sochalien. Celui-ci aurait pu s’accompagner d’une version hybride rechargeable et bien que nenni, contrairement au 3008. Le grand SUV de la gamme reste avec des moteurs thermiques. Par contre, le PEUGEOT 5008 garde ses qualités avec une habitabilité record et un confort de haut standing. Nous avons pu prendre en main la version haut de gamme GT avec un moteur essence PureTech 1.6 de 180 chevaux, et une boîte automatique EAT8.

Design extérieur

Le PEUGEOT 5008 reprend le code stylistique du PEUGEOT 3008. La face avant adopte les biens connus crocs, et les barres LED verticales, complétant une nouvelle calandre sans cadre qui se prolonge par des lignes horizontales telles des griffes du plus bel effet. Les projecteurs avant LED contribuent à donner un nouveau visage plus agressif et plus moderne. De part et d’autre du bouclier avant imposant, des prises d’air verticales factices ajoutent une dose de sportivité. Au niveau des flancs, pas de changement, et sur la face arrière une unique évolution. Les feux arrière composés de griffes en 3D profitent désormais d’un traitement fumé. Ceux-ci sont désormais full LED avec un clignotant à défilement. Pour compléter les touches stylistiques, PEUGEOT propose un “Black Pack” sur les finitions haut de gamme GT et GT Pack. Le principe est de remplacer les chromes par des accessoires peints en noir satiné : les logos, les barres de toit, les lécheurs de vitre, les boucliers. Les jantes spécifiques “San Francisco” de dix-neuf pouces sont incluses sur la finition GT Pack. Deux nouvelles teintes font leur apparition ; “Bleu Célèbes” et “Metallic Cooper”.

Design intérieur

Les évolutions sur cette nouvelle version sont subtiles. La présentation intérieure, très proche de celle du petit frère 3008, est de très bonne facture. On note l’arrivée d’un nouvel écran de dix pouces (huit pouces sur la version précédente) sur la planche de bord. La sellerie est, sur notre modèle d’essai, en TEP/Alcantara® Noir Mistral et profite de nouveaux garnissages suivant les finitions. Le combiné numérique doté de la technologie “Normally Black” procure un rendu de haute qualité en jouant sur les contrastes. Le petit volant à double méplat cache la partie basse des compteurs. A part ce petit désagrément, la maniabilité est vraiment aisée. Sur un filet de gaz, pas un bruit ne vient perturber la sérénité qui s’est installée à bord de ce cockpit douillet. A des vitesses plus élevées, la précision reste de très bon niveau comme toutes les PEUGEOT.

A l’intérieur de ce PEUGEOT 5008 restylé, et comme pour le 3008, les changements ne sont ici pas forcément très visibles au premier abord. Entre les deux SUV, le grand frère garde l’avantage du nombre de place. Les deux places dans le coffre se destineront plutôt aux enfants. L’accès à ces places n’est pas non plus des plus aisés. Le volume du coffre de 780 litres passe alors à 166 litres dans la configuration sept places. Seul le PEUGEOT 3008 bénéficie de l’hybridation dû à l’absence de cette troisième rangée de siège.

Par contre, les premiers et deuxièmes rangs bénéficient de volume très appréciable. L’espace aux jambes et à la tête permet d’envisager de longs trajets sereinement. Le silence contribue à cette sérénité.

Sous le Capot

La gamme offre le choix entre des moteurs Diesel et essence développant entre 130 et 180 chevaux avec une transmission automatique EAT8 ou manuelle à six rapports. Cette rationalisation correspond bien à la tendance du marché. Au vu du poids de la bête, 1.521 kg, les moteurs les plus coupleux sont les plus adaptés. Lors de notre essai, nous avons pu essayer le moteur PureTech de 180 chevaux associé à la boîte EAT8. Cette boîte bien connue est toujours un régal. Les rapports passent sans à-coups. La souplesse et le dynamisme du moteur assure de bonnes reprises quelle que soit la situation. Aidé par la plateforme EMP2, le confort est de très bon niveau. La prise de roulis est très bien contenue pour un véhicule de ce gabarit. Le SUV se montre relativement gourmand avec une consommation annoncée en cycle mixte entre 7,1 et 7,2 litres pour 100 km. Lors de notre essai, la consommation s’est située aux alentours des 8,1 l/100 km.

Bilan

Le PEUGEOT 5008 restylé améliore un SUV déjà au top. Le style gagne en agressivité. Il s’inclut bien dans la nouvelle gamme avec les crocs verticaux encadrant la nouvelle calandre. L’intérieur bénéficie de cette montée en gamme. Les aides à la conduite, le nouvel écran tactile contribuent à compléter un équipement déjà bien fourni. Bien vu, les deux prises USB supplémentaires placées au deuxième rang. Les adeptes de nouvelles technologies apprécieront. Une recharge par induction fait son apparition en bas de la console centrale. Les qualités routières sont maintenues à très haut niveau avec la nouvelle plateforme EMP2. Le moteur PureTech de 180 chevaux s’en sort très bien. Notre PEUGEOT 5008 en finition GT Pack avec jantes de dix-neuf pouces, système audio Hi-Fi Focal, toit panoramique ouvrant (1.200 €) et option Black Pack (300 €) est facturé 47.300 € et pénalisé par un malus CO2 de 1.629 € en 2021. Avec toutes ses qualités, le vaisseau amiral de PEUGEOT devrait perpétuer à coup sûr sa clientèle.

Régis DUPRAT

Fiche technique

Moteur

Type thermique

Turbo essence injection directe 4 cylindres 16 soupapes

Transmission

Traction – BVA8

Cylindrée

1598 cm³

Puissance thermique

180 ch
5500 tr/min

Couple thermique

250 N m
1650 tr/min

Energie

Essence
Dimensions & Poids

Longueur

4.641 m

Largeur

1.844 m

Hauteur

1.646 m

Poids total

1521 kg
Capacités

Coffre

de 780 à
1940 dm³

Réservoir

56 L

Nombre de places

7 places
Performances

Vitesse maximale

220 km/h

0 à 100km/h

8.3 s
Environnement

Emission CO2

161 g/km
Consommations

Consommation mixte carburant

7.1 L/100km
Garantie
Batterie