L’APPEL DU PIED DROIT

PORSCHE Panamera 4S E-Hybrid Sport Turismo

183022 €

5/5
Pour
  • Ligne à couper le souffle
  • Hybridation réussie
  • Comportement et agilité
  • Performances
  • Pas de malus écologique
Contre
  • Tarif élitiste
  • Echappement sport presque trop discret
  • Difficilement utilisable en conduite sportive sur routes ouvertes

A l’heure où est présentée la toute nouvelle Taycan Turismo full électrique, c’est sur la récente Panamera Turismo dotée d’une motorisation hybride que nous avons porté notre dévolu. Cela lui permet par la même occasion d’esquiver le malus écologique mais en gardant ses performances hors du commun, pour notre plus grand bonheur.

Des dimensions “hors normes” et pourtant…

Avec plus de cinq mètres de long et plus de deux de large, la PORSCHE Panamera joue d’entrée les gros bras. Et pourtant, au premier coup d’œil, le gabarit n’apparaît pas si massif. Très bien équilibrée, cette Panamera “break de chasse” dégage une très belle élégance et attire tous les regards. Il est vrai que dans sa livrée spécifique “améthyste métallisée” et chaussée de jantes de vingt et un pouces au design exclusif, cette version Turismo est simplement magnifique.

Les premiers kilomètres consistent à prendre en main ce joli bébé aux dimensions imposantes pour une utilisation citadine. Ce sont le confort et la qualité de finition qui marquent ces premières minutes à bord. On se prend au jeu de balayer tous les menus de configuration et de jouer avec tous les équipements présents.

Au fil des premiers kilomètres, on est en fait très rapidement surpris par la facilité de conduite et rien ne laisse présager que vous êtes au volant d’une sportive hors pair. Il n’y a que dans les manœuvres pour stationner ou pour circuler dans un parking sous-terrain que le gabarit se rappelle à votre mémoire et que votre vigilance doit être accrue.

L’autonomie en mode tout électrique se situe au-delà des 40 kilomètres, tout dépend forcément de l’allure que vous adoptez. A noter que ce mode tout électrique est possible jusqu’à la vitesse de 140 km/h, au-delà, le moteur thermique prend le relais. Ces premiers kilomètres s’effectuent donc dans un silence quasi parfait, seuls quelques bruits de roulement (contrairement à un SUV, on est positionné assez bas et proche de la chaussée) remontent dans l’habitacle.

Une nouvelle motorisation Hybride qui lui donne des ailes

Disposant du moteur V6 bi-turbocompressé développant déjà 440 chevaux, cette version est accouplée à un système électrique qui vient ajouter une puissance électrique de 136 chevaux, portant l’ensemble à une puissance cumulée de 560 chevaux avec un couple fabuleux de 750 Nm. Sur le papier, elle prend aussi un certain embonpoint dont on pouvait craindre qu’il dégrade quelque peu la sportivité de l’ensemble. Il n’est pas rare en effet, que l’hybridation sur certains modèles très bien équilibrés ne vienne perturber soit le confort (trop ferme), soit les performances (plus modestes). Autant l’avouer sur cette PORSCHE, il n’en est rien et le comportement est tout simplement bluffant.

Disposant de quatre modes de conduite (Electrique, Hybride, Sport et Sport Plus) qu’on actionne simplement par une petite molette sur le volant, c’est naturellement dans ce dernier mode que nous avons poussé notre véhicule du jour dans ses retranchements. Il serait d’ailleurs présomptueux de dire que nous y sommes parvenus tant les limites de l’engin sur route ouverte semblent quasiment impossible à atteindre. Notre terrain de jeu se situait dans le Vexin français sur la route des crêtes au-dessus de la Roche Guyon. Visibilité parfaite, météo clémente et route sinueuse… Que demander de plus pour tester cette superbe sportive ?

Nous avons été réellement bluffé, non pas seulement par le caractère sportif de l’engin mais surtout par la facilité avec laquelle elle se pilote. On pouvait craindre, avec le surcroît de poids, à une certaine dégradation des performances quand nous allions hausser le ton, mais il n’en est rien… On en vient même à oublier qu’il s’agit d’un monstre de près de 2.240 kg, on se croirait presque au volant d’une compacte sportive… Les palettes au volant et l’excellente boîte PDK à huit vitesses permettent d’optimiser les trajectoires et la motricité associée. Les vitesses de passage sont simplement incroyables et il nous a fallu par moment lever le pied non pas que la voiture atteignait ses limites mais que la raison l’emportait finalement… Pour exploiter pleinement un tel engin, il faudra impérativement se tourner vers un circuit privé.

Pour les fans des démarrages sur les chapeaux de roues et des reprises à l’occasion d’un dépassement, PORSCHE a implanté sur la molette de changement de mode de conduite un interrupteur “boost” permettant pendant vingt secondes de disposer un gain de puissance supplémentaire… Le résultat est simplement décoiffant avec des performances épatantes, jugez plutôt : 0 à 100 km/h en 3,7 secondes, 0 à 160 km/h en 8,7 secondes ou bien la reprise (80 à 120 km/h) en 2,4 secondes… On y prend rapidement goût même s’il faut revenir à la raison sans tarder.

Pour être totalement complet, il est à noter que notre véhicule d’essai disposait de l’option “roues arrière directrices” qui ne doit pas être étrangère à cette agilité surprenante sur ces parcours très mouvementés. En mode “Sport Plus”, les suspensions se raffermissent, le centre de gravité de l’ensemble s’abaisse et l’échappement à clapet s’ouvre pour associer une belle sonorité à cet ensemble ô combien déjà très convaincant.

Un équipement ultra complet mais au tarif fort

Impossible de lister tous les équipements dont était équipé notre véhicule d’essai, disons qu’on trouve tout ce qu’il y a de mieux… même si l’addition s’avère salée avec plus de 50.000 € d’options ! Tout est présent pour à la fois, contribuer à un confort absolu du conducteur et des passagers mais aussi à leur sécurité. Nous avons particulièrement apprécié les assistances à la conduite, l’affichage tête haute et la possibilité de configurer les cadrans du tableau de bord à volonté, tout comme les sièges sport adaptatifs (dix-huit positions électriques) avec le Pack Mémoire.

Pas de malus écologique

Si l’hybridation apporte un vrai confort de conduite en ville, elle permet surtout à la Panamera d’afficher une consommation moyenne très raisonnable (moins de 10 l/100 km pendant notre essai parcouru à 30% en mode électrique) mais aussi de limiter ses émissions de CO2 à 62 grammes par kilomètre. Pour un véhicule développant 560 chevaux, c’est un bel exploit et il est certain que les moteurs thermiques à court et moyen terme ne pourront plus être dissociés d’un système d’hybridation. Le tout électrique est en marche aussi mais il faudra encore un peu de temps pour franchir le pas et la barrière psychologique que cela représente tant que le réseau de distribution en France ne sera pas plus développé et que l’autonomie n’aura pas dépassé 800 km.

Le choix du roi

Quasiment sans concurrence sur le marché dans cette configuration associée à une motorisation hybride, la PORSCHE Panamera Turismo E-Hybrid réussit un beau tour de force même si son tarif à plus de 183.000 € pour notre modèle d’essai, la réserve bien malheureusement à quelques privilégiés. Personnellement, j’ai retrouvé d’anciennes sensations issues de la conduite d’une 911, à la différence près que la Panamera est nettement moins égoïste puisqu’elle permet à quatre passagers d’en profiter, quel bonheur partagé !

Les alpinistes aiment à parler de l’appel de la montagne ; pour les possesseurs d’une telle PORSCHE c’est à l’appel du pied droit qu’il faudra tenter de ne pas succomber.

Fabrice DUMAS

Fiche technique

Moteur

Type thermique

6 cylindres en V biturbo

Transmission

Transmission intégrale – PDK – BVA à 8 rapports

Nombre de soupapes

24

Cylindrée

2894 cm³

Puissance thermique

440 ch
5650 tr/min

Puissance électrique

136 ch

Puissance cumulée

560 ch

Couple thermique

550 N m
2000 tr/min

Couple électrique

400 N m

Couple cumulé

750 N m

Energie

Hybride
Dimensions & Poids

Longueur

5.049 m

Largeur

1.937 m

Hauteur

1.428 m

Poids total

2315 kg
Capacités

Coffre

de 418 à
1287 dm³

Réservoir

80 L

Nombre de places

4 places
Performances

Vitesse maximale

293 km/h

0 à 100km/h

3.7 s

Autonomie électrique

46 km
Environnement

Emission CO2

62 g/km
Consommations

Consommation mixte carburant

2.8 L/100km

Consommation mixte électrique

24.9 kWh/100km
Garantie

Garantie véhicule

24 mois

Garantie batterie

96 mois
Batterie

Capacité

19.7 kWh