Présentée en 2020 dans sa version classique puis en 2021 dans sa version “break”, la PORSCHE Taycan Cross Turismo s’est fait désirer. Actuellement nous parlons beaucoup d’électriques plutôt destinées à un usage quotidien, mais que proposent les constructeurs pour les personnes désirant des voitures sportives ? PORSCHE a une solution en présentant un modèle électrique, break, sportif et spacieux : le Taycan Cross Turismo. Nous avons essayé la version équipée de la batterie d’une capacité brute de 93,4 kWh (83,7 kWh nets).
Un physique atypique
Atypique peut rimer avec électrique mais PORSCHE c’est avant tout des voitures sportives avec du style. Comme les Taycan 4S et Panamera hybride, PORSCHE propose un Cross Turismo aux lignes vives et aux courbes voluptueuses. Les rondeurs des ailes arrière reprennent celles de la 911. Le profil de la voiture a été étiré avec son capot plongeant, de grosses épaules avant et surtout une grosse cassure au niveau du coffre arrière. Quelques subtilités intéressantes marquent le côté sportif : les lames latérales ainsi que les ailes et les jantes à flancs tendus. Le Cross Turismo se distingue du Taycan par sa ligne de toit plus horizontale favorisant les volumes pour notamment les places arrière et le coffre.
Les dimensions évoluent avec une longueur de 4,97 mètres et une largeur de 1,96 mètre ; c’est un sacré bébé comparable aux dimensions de la Panamera 4S. Les places arrière gagnent plusieurs centimètres au niveau de la garde au toit et le volume du coffre passe à 446 litres. Le Taycan Cross Turismo assure son rôle de break en apportant polyvalence et espace par rapport à la berline.
Intérieur splendide
Qualité allemande, l’intégration du tout digital est de rigueur. L’instrumentation est constituée d’un écran de dix pouces face au conducteur, de deux écrans centraux mais également d’un écran passager en option à 1.030 €. De multiples informations s’affichent en continu auxquelles le passager peut également accéder. C’est très intéressant pour lui qui pourra commenter vos vitesses de passages en courbe. A vous de voir si c’est sur circuit ou non ! A bon entendeur… Le Pack Chrono disponible sur notre modèle est finalement le seul élément non digital de cette remarquable navette spatiale.
On passe un certain temps à s’approprier le véhicule ainsi que ses nombreuses options et il est impossible de lister tous les équipements de notre véhicule d’essai. Disons qu’on trouve tout ce qu’il y a de mieux… Même si l’addition s’avère salée, avec plus de 25.000 € d’options, tout est présent pour à la fois, contribuer à un confort absolu du conducteur et des passagers mais aussi à leur sécurité. Nous avons particulièrement apprécié les assistances à la conduite, mais surtout cet intérieur de couleur bordeaux (en option) qui est d’un sublime… à en croire qu’un couturier l’a dessiné.
Une PORSCHE Touring ça donne quoi ?
Le consensus est général : une voiture de 380 cheveux, qu’importe sa motorisation, c’est plus que suffisant pour le quotidien. Le but premier de son utilisation, rappelons-le, est le confort et la sportivité. Cette PORSCHE est confortable par l’allonge, la réactivité et surtout l’aisance et la douceur qui s’en dégagent. Les suspensions doivent sûrement y être pour beaucoup mais la position de conduite typique d’une PORSCHE ainsi que la tenue des sièges et la précision de la direction en font un outil utilisable aux plus novices d’entre nous. Petit bémol ! Cet affreux “Electric SPORT Sound” remplit l’habitacle d’un bruit totalement artificiel, uniquement là pour satisfaire l’égo de certains. Il n’est à mon sens pas digne d’une PORSCHE : heureusement, on peut le déconnecter.
Tournez le sélecteur sur le mode “Sport” ou “Race” et vous sentirez immédiatement le changement. La direction devient plus lourde, les suspensions se durcissent, la réponse à l’accélérateur est phénoménale. Malgré un statut de voiture aseptisée et son côté accessible ne vous méprenez pas : vous êtes bien au volant d’une PORSCHE avec ses attitudes et comportement bien connus. Le Cross Turismo est capable d’un rythme que peu d’autres véhicules sont en mesure de suivre.
Les chiffres
Alors que PORSCHE innove et répond à un marché de plus en plus grandissant vers l’électrique car la plupart des villes commencent à fermer leurs portes aux véhicules polluants. PORSCHE avec le Taycan Cross Turismo propose du sport Touring avec en entrée de gamme la grosse batterie de 93,4 kWh avec pas moins de 380 chevaux et 476 chevaux avec le “Launch Control” et ça décoiffe ! Disposant des quatre roues motrices et des roues arrière directrices, on en oublierait les dimensions de la voiture dans les parkings. Les autres déclinaisons continuent avec la 4S et ses 571 chevaux, la turbo (680 chevaux) et la turbo S (761 chevaux). Côté autonomie, qu’importent les versions, nous évoluons entre 400 et 450 kilomètres d’autonomie selon la norme WLTP. Lors de notre essai, nous avons atteint 380 kilomètres, une valeur très proche de la réalité finalement, avec une consommation moyenne de 26,1 kWh/100 km. Autre sujet économique pour nos lecteurs, les simulations de leasing sont extrêmement intéressantes car PORSCHE arrive à valoriser presque 50% du prix de la voiture en valeur résiduelle sur les batteries.
La PORSCHE Taycan a de nombreuses qualités mais à mon sens le Cross Turismo les sublime toutes. Plus longue, plus spacieuse, tout aussi sportive, résolument PORSCHE et plus facilement accessible, la voiture répond à l’ensemble des usages que l’on peut attendre d’une sportive ainsi que d’une voiture de bon père de famille et quasiment sans concurrence dans ces nombreuses déclinaisons. J’ai retrouvé le plaisir de conduire une PORSCHE malgré cette appréhension de l’électrique et du silence. Elle vous procurera d’excellentes sensations pour un usage familial où vous pourrez profiter de ce voyage à quatre, bien assis et heureux d’être présents ensemble pour vivre ce moment.