La Mégane est une voiture compacte parmi les plus vendues en France et comme RENAULT est un des pionniers du 100% électrique, il se devait de proposer la version électrique de son best-seller. Pour maintenir son “leadership” face à de sérieuses concurrentes comme les PEUGEOT e-2008 ou encore VOLKSWAGEN ID.3, RENAULT a présenté ce nouveau modèle en début d’année. Les formes sont propres au constructeur en apportant plus d’agressivité dans son design.
Style abouti
Les rondeurs des précédentes Mégane étaient une des raisons de leur succès. Mais les années passent et le besoin de changement commençait à se faire ressentir au sein du groupe. Avec cette nouvelle Mégane au design bien affirmé, le changement a touché toutes les lignes de la voiture. Sa compacité lui donne un agréable aspect, type “SUV” compact, avec une longueur de 4,20 mètres et surtout une hauteur de 1,50 mètre, la Mégane est bien proportionnée.
On apprécie tout particulièrement le style de la calandre et sa signature lumineuse admirablement bien travaillée. Les changements de matériaux et de rendu sur les côtés donnent le sentiment d’une voiture un peu futuriste, là où les constructeurs ont pour habitude d’avoir de la peinture et du chrome.
A l’arrière, tout est bien travaillé, la ligne des feux ainsi que le becquet viennent asseoir la voiture et lui confèrent un look résolument sportif. A mon sens, cette nouvelle Mégane reprend les nouveaux codes et lignes des voitures modernes en y ajoutant sa propre touche ; une voiture extérieurement réussie !
Modernité à bord
Originalité Mégane, RENAULT a utilisé Google pour l’intégralité du système multimédia. On va donc dans un premier temps se focaliser sur la partie multimédia. RENAULT nous a gâtés avec son grand écran douze pouces en position centrale, comme dans une TESLA, qui regroupe l’intégralité des fonctionnalités de la voiture. La gestion du chauffage et de la climatisation reste à boutons en dessous de celui-ci, ce qui est un plus, en évitant, par exemple, d’interrompre la navigation pour changer la température.
La “tablette” est ergonomique, très fluide et permet ainsi d’enlever un nombre certain d’éléments de rappel sur l’écran principal face au conducteur et ainsi lui donner le sentiment de pureté et de lisibilité sur l’ensemble des écrans. Bien évidement RENAULT vient intégrer dans sa Mégane les technologies et aides à la conduite telles que, notamment, le régulateur adaptatif, l’aide au parking et le parking autonome.
Une fois installé à la place du conducteur, on se retrouve finalement bien dans une compacte, relativement proche du sol. Point positif, l’accueil des sièges est agréable. Ils ont une superbe sculpture avec des surpiqûres qui donnent un côté sportif. Le choix des matériaux et des coloris est quant à lui très intéressant donnant une impression très moderne à l’habitacle. A l’inverse au toucher, des finitions en plastique dur viennent un peu ternir le tableau, dommage car à mon sens cela vient trop contraster l’image renvoyée.
Côté ergonomie, tout tombe bien sous la main. Petite habitude à prendre, le commodo de vitesse est placé derrière le volant comme dans une MERCEDES. La place et les rangements sont conséquents et le volume du coffre est intéressant avec 440 litres. A l’arrière, il est cependant compliqué de voyager avec des adultes de grande taille car, au-delà de 1,80 mètre, on touche le plafond.
Un châssis intéressant
Les ingénieurs RENAULT maîtrisent parfaitement la mise au point des liaisons au sol des véhicules de la marque et la Mégane n’échappe pas à la règle. Elle propose un compromis de suspensions, confort et tenue de route, remarquable en conduite quotidienne. Cependant, et c’est là une déception, dès que le rythme accélère, la suspension, plutôt typée confort, arrive vite à ses limites. En effet, les 300 Nm du couple moteur sur le seul train avant mettent vite la motricité en défaut et en cas de grosses accélérations, le sentiment de perdre le contact sur les roues avant est présent, donnant un fort ressenti d’imprécision. Je tiens cependant à nuancer mes propos car cette voiture n’a pas pour vocation d’être sportive. Par contre, le châssis est intéressant car bien centré avec les batteries sous le plancher abaissant le centre de gravité.
Côté sensation de conduite, le monde tout électrique me parait encore très étrange car j’ai déjà eu l’occasion de conduire des hybrides mais aucune tout électrique, et c’est relativement bluffant. Côté agrément de conduite lié à l’électrique, le premier est le silence, et c’est validé, cependant au-delà de 90 km/h le bruit du vent est assez présent. L’insonorisation est un petit point d’amélioration.
Quand on parle électrique, on regarde donc la puissance et les modes de conduite. Dans cette Mégane quatre modes sont disponibles. Le premier mode “Confort”, comme son nom l’indique, est confortable, doux et très fluide. Le mode “Eco” vient brider toute l’accélération, la réactivité de la pédale d’accélérateur et même les règles de récupération ainsi que le comportement du régulateur adaptatif. Les deux derniers sont les modes “Sport” et “Perso” qui permettent, avec le premier, d’avoir un comportement on/off qui arrive rapidement à mettre en défaut les pneumatiques et accentue les mouvements de caisse. Elément très intéressant, l’utilisation des palettes situées derrière le volant, permet de gérer en instantané le mode récupération d’énergie sur quatre niveaux, allant de la roue libre à un freinage “mi pédale”.
Les chiffres
RENAULT propose pour sa Mégane E-Tech deux motorisations électriques EV40 et EV60 développant respectivement 130 et 220 chevaux avec un couple moteur de 260 et 300 Nm. La motorisation EV40 passe de 0 à 100 km/h en 10 secondes contre 7,9 secondes pour l’EV60 de notre modèle d’essai avec une vitesse maximale plafonnée à 160 km/h.
Voici un tableau récapitulatif des prix en fonction de la finition et de la batterie (avril 2022).
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Motorisation / Degré de finition
Equilibre
Techno
Iconic
EV40 130 ch / Standard Charge
35.200 €
38.200 €
40.900 €
EV40 130 ch / Boost Charge
37.200 €
40.200 €
42.900 €
EV60 220 ch / Super Charge
40200 €
43.200 €
44.990 €
EV60 220 ch / Optimum Charge
41.700 €
44.300 €
47.400 €
On remarque un élément intéressant : le prix ! En effet il est relativement contenu entre l’entrée de gamme et la finition haute avec la grosse batterie quand on sait les écarts constatés avec d’autres marques. Toutes les versions bénéficient d’un bonus de 6.000 € à l’exception de la finition Iconic EV60 Optimum Charge, dépassant 45.000 €, et ne recevant que 2.000 €.
La Mégane E-Tech a de nombreuses qualités, avec un “look” et des équipements qui lui permettent de proposer une alternative intéressante dans le domaine des voitures électriques. Ses prix se rapprochent de ceux d’une TESLA Model 3. Malgré de belles prestations, RENAULT va devoir jouer des coudes sur un marché en pleine expansion et des codes bien à lui. Différenciante dans son approche et sa philosophie, elle devrait néanmoins conquérir le cœur des amoureux de la marque et, espérons-le, des futurs acheteurs de voitures électriques.