DE NOUVELLES ID POUR DE NOUVEAUX DEPLACEMENTS

VOLKSWAGEN ID.4 Pro Performance 204 ch

De 47.660 € à

59.680 €

3/5
Pour
  • Conduite très agréable
  • Habitabilité et coffre
  • Silence
Contre
  • Autonomie sur autoroute
  • Prix
  • Poids

Une des solutions pour limiter la pollution atmosphérique et le réchauffement climatique est de remplacer les moteurs thermiques par des motorisations électriques, a priori moins polluantes. Pour inciter les constructeurs à proposer des voitures “propres”, l’Union Européenne inflige de lourdes amendes à ceux dépassant le seuil moyen de CO2 par véhicule leur étant imposé, et en France, le système “Bonus-Malus”, taxant les véhicules les plus émetteurs de CO2 et gratifiant les plus vertueux, oriente ainsi le choix des consommateurs. Les constructeurs électrifient donc de plus en plus leurs productions. Dans ce contexte, VOLKSWAGEN propose depuis la fin 2020 la compacte ID.3 et commercialisera en avril 2021 le SUV ID.4, tous les deux 100% électriques. Nous avons été invités à essayer l’ID.4 en avant-première sur un trajet de 450 kilomètres en Normandie.

Ligne actuelle

Ce n’est maintenant plus un “scoop”, le style SUV est en vogue. L’ID.4 répond aux canons du genre avec ses grandes roues (de dix-huit à vingt-et-un pouces), sa garde au sol haute (vingt-et-un centimètres) et ses protections en plastique ceinturant la caisse, L’aspect robuste des SUV est bien présent, sans être trop massif (longueur 4,58 m, largeur 1,85 m, hauteur 1,63 m), et l’aérodynamique a été très soignée (coefficient de traînée (Cx) de 0,28). La face avant, sans calandre, reçoit de fins projecteurs, composés de 48 LED contrôlées intelligemment, et reliés par une fine bande lumineuse lorsque l’éclairage est actif. A l’arrière, les feux à LED à effet 3D sont également reliés par une bande lumineuse rouge du plus bel effet.

Habitacle spacieux à la présentation sobre

Malgré un encombrement raisonnable, l’ID.4 bénéficie d’un grand empattement au bénéfice de l’habitabilité. Cinq passagers y trouvent leur aise, un peu moins pour celui assis au milieu de la banquette arrière. L’assise des sièges est assez ferme mais les multiples réglages (électriques dans la version haut de gamme 1st Max essayée) permettent une bonne position de conduite. Les sièges sont recouverts d’un revêtement bicolore, avec du similicuir pour les garnitures latérales et en microfibre “ArtVelours” pour la partie centrale. Aucune matière animale n’est utilisée pour ces garnitures. Les matériaux sont de bonne qualité apparente et les assemblages sont soignés. Les rangements sont nombreux et grands tout comme le coffre qui accueille sans problèmes les bagages de toute la famille (543 litres) et la banquette arrière (2/3-1/3) une fois repliée libère un volume de 1.575 litres. Pour ceux qui en voudrait plus, l’ID.4 supporte 75 kg sur le toit et peut tracter une remorque de 750 kg ou de 1.000 kg si elle est freinée.

La gamme

Le catalogue 2021 pour la France propose neuf versions de l’ID.4 :

– City : Intérieur Standard, Pack Confort, Pack Infotainment.

– Style : Intérieur Style, Pack Confort Plus, Pack Infotainment, Pack Design, Pack Assistance, Jantes en alliage dix-huit pouces.

– Life : Intérieur Standard, Pack Confort, Pack Infotainment, Pack Extérieur, Style Argent, Jantes en alliage dix-neuf pouces .

– Business : Intérieur Style, Pack Confort, Pack Infotainment, Pack Design, Pack Assistance, Pack Extérieur, Style Argent, Jantes en alliage dix-neuf pouces.

– Family : Intérieur Style, Pack Confort Plus, Pack Infotainment, Pack Design Plus, Pack Assistance, Pack Extérieur, Style Argent, Jantes en alliage dix-neuf pouces.

– Tech : Intérieur Style Plus, Pack Confort Plus, Pack Infotainment Plus, Pack Design Plus, Pack Assistance Plus, Pack Extérieur, Style Argent, Jantes en alliage dix-neuf pouces.

– Max : Intérieur Top Sport, Pack Confort Plus, Pack Infotainment Plus, Pack Design Plus, Pack Assistance Plus, DCC Pompe à chaleur, Pack Extérieur, Style Argent, Jantes en alliage dix-neuf pouces.

Les tarifs en euros hors / avec bonus écologique (jusqu’au 30 juin 2021).

Version ID.4 Pure 52 kWh – 148 ch ID.4 Pure Performance 52 kWh – 170 ch ID.4 Pro Performance 77 kWh – 204 ch
City 39.970 / 32.370 40.870 / 33.870
Style 44.470 / 37.470 45.970 / 42.970
Life 47.660 / 44.660
Business 51.660 / 48.660
Family 52.910 / 49.910
Tech 56.220 / 53.220
Max 59.680 / 56.680

Jusqu’au 30 juin 2021 les véhicules électriques coûtant moins de 45.000 € reçoivent un bonus de 7.000 € et de 6.000 € à partir du 1er juillet.

Jusqu’au 30 juin 2021 les véhicules électriques coûtant plus de 45.000 € et moins de 60.000 € reçoivent un bonus de 3.000 € et de 2.000 € à partir du 1er juillet.

Attention aux options pouvant faire dépasser le seuil de 45.000 € ou de 60.000 € et faisant diminuer le bonus !

Le VOLKSWAGEN ID.4 à l’épreuve d’une journée en bord de mer

Le service Presse VOLKSWAGEN France nous a fait tester le nouveau SUV ID.4 en conditions réelles d’une sortie au départ de Roissy-en-France en direction de Dieppe par les routes secondaires, puis balade le long de la mer vers la station de recharge IONITY de Sailly-Flibercourt (près de la baie de Somme) et retour par l’autoroute A16.

En m’installant au volant de l’ID.4, j’ai apprécié la luminosité procurée par le toit vitré, inclus dans le pack Deign Plus, et la présentation sobre et moderne de l’habitacle. Pour démarrer, il suffit de sélectionner le mode D ou R sur la molette derrière le volant, pied sur le frein. Surprise en regardant le tableau de bord, l’autonomie affiche 288 km, malgré l’indicateur de charge de la batterie au maxi, très loin des 490 km annoncés. Explication : l’autonomie est calculée à partir de la derrière consommation enregistrée. Le précédent utilisateur n’a pas dû être tendre avec l’accélérateur…

Quelques dizaines de kilomètres de circulation périurbaine permettent d’apprécier la douceur de conduite, le silence, la maniabilité avec un diamètre de braquage de 10,2 mètres, et la nervosité (0 à 100 km/h en 8,5 secondes) de cet engin de 2.124 kg (!). Le trajet continue par une cinquantaine de kilomètres d’autoroute parcourus à 130 km/h sous régulateur, conditions peu favorables à une faible consommation à cause d’une demande constante de puissance et très peu de phases de récupération d’énergie. Lors de ce trajet autoroutier, on apprécie le silence, même à vitesse élevée, permettant une bonne écoute de la radio, l’affichage tête haute à réalité augmentée, faisant apparaître les marquages au sol des aides à la conduite ainsi que les flèches de direction de la navigation, le régulateur de vitesse adaptatif et prédictif avec lecture des panneaux de circulation, et le maintien dans la voie de circulation. La suite du trajet par les routes secondaires a mis en évidence les qualités routières de l’ID.4. Avec les presque cinq kilos de batterie sous le plancher, abaissant le centre de gravité, la stabilité est remarquable et la direction est précise. Les freins sont efficaces, malgré d’étonnants tambours sur les roues arrière, et le mode B du freinage régénératif évite le recours aux freins hydrauliques la plupart du temps. Par ailleurs, la disponibilité du moteur garantit des reprises toniques. Sur ce trajet de 180 km, la consommation moyenne a été de 21,6 kWh et l’autonomie restante estimée à 161 km.

La deuxième étape de ce petit “road trip” nous a conduits de Dieppe à la station de recharge IONITY sur l’autoroute A16 en longeant la côte picarde. Sur une petite centaine de kilomètres, parcourus à un rythme promenade, la consommation moyenne s’est établie à 18,7 kWh et l’autonomie restante estimée à 78 km. Au terme de ces deux étapes routières, soit 277 km, la consommation moyenne a été de 20,4 kWh/100 km.

La recharge de la batterie

l’ID.4 avec la batterie de 77 kWh dispose d’un chargeur embarqué pour prise de type 2 acceptant une puissance de charge jusqu’à 11 kW en courant alternatif (AC) sur une borne de recharge à domicile, et d’une prise de recharge CCS (Combined Charging System) pour la recharge rapide en courant continu (DC). La puissance de recharge maximale est de 125 kW. Les temps de recharge (80% / 100%) sur une prise domestique AC 1,8 kW sont estimés à 34 / 43 heures (!), à 6 / 7 heures avec une borne de recharge AC 11 kW et à 30 / 40 minutes sur une station de recharge rapide DC 125 kW.

A mon arrivée à la station IONITY, les quatre chargeurs rapides (jusqu’à 175 kW) étant occupés, “ma” voiture a été branchée sur un chargeur débitant 50 kW avec un temps de chargement de 20 à 80% estimé à une heure. Heureusement, peu de temps après une borne rapide a été libérée, rechargeant la batterie de 32 à 80% en trente minutes. Le chargement a duré en tout 42 minutes et mon arrêt à la station a été d’une heure.

Le retour par l’autoroute

Je suis reparti de la station avec une autonomie affichée à 275 km pour 179 km à parcourir dont 163 km sur l’A16, effectués régulateur de vitesse calé à 132 km/h. A l’arrivée, il restait 73 km d’autonomie et la consommation moyenne a été de 25,75 kWh correspondant à une autonomie de 300 km avec la batterie de 77 kWh (77 / 25,75). Cela veut dire que sur un long trajet autoroutier, il faut prévoir un arrêt d’une petite heure tous les 250 km pour recharger, si tout se passe bien (borne rapide libre, en état de fonctionnement, avec la bonne carte d’abonnement car il y a plusieurs distributeurs d’énergie et il n’est pas toujours possible de payer directement avec sa carte bancaire). Plutôt contraignant…

Sur les 456 km du parcours complet 102,60 kWh ont été consommés soit une moyenne de 22,5 kWh/100 km. Avec cette consommation, l’autonomie est de 342 km (77 / 22,5) assez éloignée des 490 km WLTP.

Le SUV VOLKSWAGEN ID.4 est remarquable d’agrément, de confort, de sécurité, d’habitabilité et dispose d’une autonomie suffisante pour les courts et moyens déplacements au quotidien. Il est par contre moins bien adapté aux grands trajets nécessitant de fréquents arrêts, plus ou moins longs en fonction de la disponibilité des bornes de recharge. Il faut espérer que d’ici 2040 (2035 en discussion), date prévue pour l’interdiction de la vente des véhicules thermiques en Europe, la technologie des batteries ait progressé en capacité et en temps de charge et que le réseau de bornes soit étendu et disponible.

Daniel DECHENE

Fiche technique

Moteur

Type électrique

Synchrone à aimants permanents

Transmission

Propulsion – BVA

Puissance électrique

204 ch

Couple électrique

310 N m

Energie

Electrique
Dimensions & Poids

Longueur

4.584 m

Largeur

1.852 m

Hauteur

1.631 m

Poids total

2124 kg
Capacités

Coffre

de 543 à
1575 dm³

Nombre de places

5 places
Performances

Vitesse maximale

160 km/h

0 à 100km/h

8.5 s

Autonomie électrique

490 km
Environnement
Consommations

Consommation mixte électrique

18.5 kWh/100km
Garantie
Batterie

Type

Lithium Ion

Capacité

77 kWh